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中科院院士、北京矿冶研究总院教授邱定蕃去年曾经去一家铝回收企业考察，他问工人如何分辨各种铝材、如何分类，工人答道“根据经验看看成色分类就可以了”。
邱定蕃告诉本刊，要想实现铝循环，废杂铝的分类至关重要。然而这一预处理环节，在目前是大量依赖人工。除了效率低，更艰巨的是难以准确有效地分类。比如，因为铝不能从合金金属中分离，所以铸造合金废料是不适合变形合金生产的。
一些铝铸件和铝型材，在使用的过程中消耗非常小，只要不被腐蚀，几乎可以达到百分百回收，这主要包括建筑用铝型材、铝制配件、铝制罐提箱体；比较难以回收的，除了化工上使用的铝质化学容器外，还有食品、药品的包装材料，原因是很难从复合铝材中将铝剥离。为了能够实现合金的高度分离，分拣和加工设备的优化就成为了铝循环的关键。
政策上的不明确是目前再生铝所遭遇的最大瓶颈，而对于再生有色金属产业环保的质疑也层出不穷。
我国多年来废旧铝回收发展相对迟缓，除了河北的一些企业从事回收加工之外，其他企业的规模都不大，还没有达到规模效益。
铝制品的平均使用寿命约为20年，但除了部分国家强制报废的产品之外，铝制品超期服役的现象大量存在，在我国经济不发达地区，很多远远超出报废年限的铝制品仍然在使用，即便退役下来也没有回收利用。
尽管困难重重，但铝循环利用的前景正在明朗化。目前我国汽车行业的“轻量化”趋势，也使得对铝的需要在不断加大。动车、地铁甚至是搬运货车，未来都会有越来越多再生铝的身影。到2010年，我国的汽车行业对再生铝的需求达到了100万吨以上。
丛林集团副总裁祝伟忠告诉记者，目前该公司已经完成了4条全铝挂车生产线，每年生产挂车10000辆。
汽车行业只是废铝回收利用的一个发展方向。建筑领域也将会有再生铝发展的可能。中国建筑金属结构协会副秘书长黄圻告诉记者，建筑房屋最多的热量是通过门窗流失的，约50%。通过使用铝木复合窗、铝塑复合窗，再配合Low-E玻璃，在减少流失热量上会有非常良好的表现。
在国家建筑节能政策的促进下，节能铝合金门窗及隔热铝型材的需求也会越来越大。
