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轻量化最简单办法就是换材料，钢铁换铝合金，能减重一半左右。最早从油箱、储气筒、轮圈开始流行，逐渐蔓延到车架，但车架用铝合金太难了，先从挂车开始吧。
100年前，外国人就开始“铁改铝”
其实铝合金代替钢铁的思路，并不是如今才有。早在袁世凯当皇帝的时候，外国人就尝试将铝合金用在商用车上面，并应用到了一战战场中。只是由于当时技术和材料工艺落后，尝试只停留在驾驶室及车身零部件。
如今材料工艺和加工技术越来越成熟，人们便开始研究铝合金挂车。据业内人士介绍，在国内，半挂车基本上是钢制半挂车的天下，铝合金半挂车由于价格等原因所占市场份额少之又少。
2016中国国际智能物流科技博览会近日在吉林长春正式开幕，辽宁忠旺集团展出的轻量化铝合金半挂车受到极大关注。近年来，随着汽车的节能减排日益受到重视，轻量化车体带来的经济效益更加明显，铝合金挂车发展势头将呈爆发式增长，铝合金半挂车将占据未来主流市场。除辽宁忠旺，中集、丛林集团等大集团都开始纷纷推出自己的铝合金挂车。
铝合金的优点用一句话说就是：重量轻但是强度高；当然也是相对而言的，镁合金、钛合金、碳纤维材料比铝合金更轻更强，但他们价格太贵了，不适合做挂车。不过，山东滨镁轻合金装备有限公司年产1万吨全铝合金挂车项目落户北海经济开发区科技孵化器园区，不仅填补北海铝产业终端产品的空白，也在铝合金挂车渐渐亲民化迈进了重要一步。
相关物流公司计算显示，以全年运营15万公里计算，铝合金车厢在行驶中利用其轻量化优势可多创效益15万元~18万元。虽说一次性购车的费用相对钢制挂车要高约40%左右，但是整体算下来，1~2年就能收回成本。我国挂车年燃油消耗总量约4000万吨，若铝合金挂车市场份额能达到70%的话，每年可以节省燃油约766万吨，减少二氧化碳排放2200万吨，而且铝制车辆使用寿命更长。有人曾以目前运价大概2毛/吨公里计算过，如果一年跑20万公里，每年能多挣80000元；另外报废的话，铝合金挂车比普通挂车能多卖1万元左右。铝合金挂车比普通挂车大概贵10万左右，综合算下来1年左右收回成本，即使1年不行，2-3年也差不多。
那么，挡在人们购买之前的三座大山到底是什么？曾有媒体采访了多个老司机，大概总结出以下理由：
一、不够耐造
在人们眼中，铝合金不如钢铁耐用，如果是运煤、建材等，磕磕碰碰在所难免，铝合金挂车可禁不住这样折腾，这一项打消了很多散户的购买意愿。
二、维修不便铝合金焊接要使用氩弧焊，而且对焊接工艺要求很高，如果技术不到位，很可能破坏铝合金结构，甚至损伤整体的强度。目前国内重卡汽修厂对铝合金重卡维修没有经验，一些路边摊甚至没有设备和能力，万一在外面遇到险情，很有可能会欲哭无泪。
三、颠，颠，颠
铝合金材料的弹性不如钢板，做成挂车之后刚度足够，但韧性有点差，走烂路就有点颠了。当然这一点可以弥补，采用气囊减震就可以了。但气囊的价格和应用场景限制，又让很多人望而却步。
以上这些原因，可以说是国内市场现实，也可以说是运输市场不成熟的限制，等国内运输走向高端化、专业化之后，很多问题都可以迎刃而解。总之而言，铝合金挂车还是挺好的，只是在国内还有点水土不服，现阶段不适应而已。
