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看车我总是喜欢看一些大家不曾关注到的问题，而这些却通常能反映出车辆整体装配和工艺的问题。车身上的接缝，看起来似乎并不重要，无非就是一个钣金件的结合问题。大大小小的接缝也出现在市面上的众多车型上。其实，接缝小、均匀，对于整车制造来说，却是一个付出高昂成本才能实现的事儿。
对车有点了解的小伙伴都应该知道，汽车的金属部件大多是由钢板经过模具冲压制成的。而冲压模具并不便宜，开出一套整车用的模具最便宜也要几千万，更不要说国外进口的高精度模具了，那些模具上亿很轻松。而且，这模具可不是买完了就完了的。模具的后期保养、清理都影响着冲压出来部件的精密度和良品率，保养维护可都是钱啊...
精密度差的模具，甚至不好的冲压机床所制造的部件都会存在误差，而这些存在误差的部件也许就会形成汽修行业人员口中“胎里带”的异响。
冲压机床和冲压模具上省钱，车自然成本更低，但这其实是一个态度问题。厂家如果想造一台好车，必然要用上“真材实料”。而接缝，恰恰就是厂家在制造成本上省钱之后，最容易“露馅”的地方。
引擎盖的接缝则细密均匀
当然，有时候接缝大，接缝不均可能不是模具的事，是组装的问题。那更可怕！车辆出厂的时候要经过检测，无论是抽检还是逐一检测，它在生产的时候都存在着一个标准，即：允许误差值。这个允许误差值跟车上所用钢材的强度有关。对于强度不高的钢材，误差小反倒不是一件好事，时间长了，钢板发生变形后很有可能车门就关不上了。所以接缝大的车也不是不好，但接缝不均匀就一定是不好了！
车辆由成千上万个精密部件组成，一个组装错误都可能造成故障。如果外观件的允许误差都那么大。我们看不见的配件就更加无法想象了，要知道汽车上，精密度是一件非常重要的事。
拿发动机来说：装配活塞的时候要先抹油，但是油该抹多少，怎么抹，用什么工具抹，抹油的刷子什么材料的，毛多细的要多长的，用什么样的油；有一点不对，所有的参数就全变了。看得见的地方都存在着这么大的误差，你敢说看不见的发动机没问题吗？
其实，对于车来讲可看的细节还有很多。比如中控台的做工、按键/旋钮的阻尼、缝线的精细度，无一不标示着车辆的细节做工。而这些也“凶猛”的表现着车企的态度。
其次还会看看车辆的钥匙插孔，毕竟这个小孔不是隐藏在方向盘下面，就是常年躺在车门把手的装饰壳里。常人看不到的地方才是体现车辆真正用料和做工的地方。
一辆车从图纸，到研发，模具，再到生产线，一整套费用相当烧钱，具体有多“烧”？十几亿甚至数十亿吧...而这其中很多东西还都是咱们看不到的，比如为减少风阻而进行的风洞试验耗资巨大；
测试车针对悬挂的调校、发动机与变速箱的匹配和调整等等，还别提耐久性测试（极寒极热）那十几万公里烧的油，相比之下那都是小钱。
这也就是很多车配置相似，价格却相差悬殊的原因。这些参数甚至能够细致到由于路面起伏，减震弹簧的压伸量，而所有的测试数据，最终都将会通过传动系统和底盘的反馈，清晰的让驾驶员和车内乘员感受到变化。
这种研发和匹配也决定了车辆是否“好开”和舒不舒服，也就是我们常挂在嘴边的驾驶乐趣和舒适性，然而这仅仅是车辆的两个方面而已。
通常情况下，很多衍生车型同样是需要一定投入进行后期的开发和测试的。当然，平台上的车型多了以后成本也就自然分摊了。这也是目前平台概念流行的重要目的之一。
未来，沃尔沃与吉利的多款车型将共享集团旗下的CMA平台
作为一个“想造好车”的车企，除了有钱和时间做好研发和平台的这些分内事儿，还得本着造精品的“精气神”，也就是良好的态度来把控好检验和质量的最后关口。
毕竟，对于由上千个零部件组装而成的精密物件，一个微小的误差就可能坏了整台车，更别说几个误差同时存在了。当车辆制造的各个环节都做到一定的水准，那么整车质量想不好都难！
最后，家用车别过分重视车辆的配置和科技感。毕竟车还是用来开的，它是作为方便大家生活的交通工具而存在的，得拿来用而不是花瓶和摆设，好开和质量上乘，足够安全才是最重要的。
