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长深高速山东和河北交界处的海兴收费站一直很堵，车云菌从山东开车到北京，路过这个收费站时，等上个把小时总是常态。于是有一回我决定另辟蹊径，在海兴收费站前一站就下了高速，走国道越过海兴收费站再上高速。
谁知道时运不济，国道居然有交通事故被堵了几公里，一时半会也过不得去。没办法，我只好往旁边的小路上扎，一不小心就跑到一段起伏不平的土路上，摇摇晃晃、七拐八弯、忐忐忑忑的花了半个小时终于绕过了事故点。
折腾下来，等我回到高速，一共花了我两个小时时间，比在海兴收费站愣等时间还长，得不偿失。但是我也发现一个问题，轿车虽然通过性一直被看做不行，但一般的乡村烂路应付起来也不成问题。
实际上，这种印象一直都在车云菌的脑海里。上次换车的时候就有很多人问我，为什么不换SUV？我就觉得没必要，买个紧凑级SUV的钱，换个B级车不是更合适？既舒服还省油，平时的烂路也能应付。真要买SUV，那也得是牧马人、发现4、那样的越野车，而不是城市SUV这样的“样子货”。
但是，这次开着路虎发现神行，到满洲里的草原上溜达一圈我才知道，轿车还真只能是轿车，想要到草原上去撒撒野，还非得是SUV不行。
不知道大家发现没有，坐在飞机上怎么颠，你站在候机楼看着飞机起降，都是那么平稳。我没上草原之前，一直以为草原如地毯般平整，真到上面跑一圈发现，原来它也是坑坑洼洼的。开着轿车上去不是不行，但估计会晃得你想吐。
然而，你如果真要买一辆越野SUV来跑草原这种路，通过性是没有任何问题，但舒适性又大打折扣。更不要提，在公路上这种越野SUV的舒适性和轿车、城市SUV没法相提并论，还有那油耗……
所以，城市SUV，确实是有它存在的理由和价值。我之前对城市SUV的认知，确有偏颇之处。我想这也是为什么路虎这家做越野车的品牌，要推出城市SUV的原因。路虎揽胜极光综合实力很强，是一款很有竞争力的城市SUV，但无奈它的空间太小，这也是很多人拒绝它的理由。
而路虎推出发现神行，造型和内饰都和揽胜极光相差无几，在技术平台上，两者也是相同的。所以，我们尽可以将发现神行看成是加长版的揽胜极光。路虎还特别有意思，这样的一款长度只有4.6米、轴距2.74米的车型，愣是塞进了7个座椅（也有五座版）。这想必是想沾点7座版概念的光。座位是塞进去了，但受限于空间，纵然第二排座椅前后滑动的距离不小，第三排乘客上下的便利性依然有点小遗憾。
但路虎显然并不想推出一款样子货，虽然给城市人开，但也要给他们在生活圈附近撒撒野的信心。所以，智能四驱、电磁悬挂、傻瓜式的全地形适应系统，都被装备到了发现神行上。这让它在满洲里的草原沟壑、泥泞道路以及砂石坡道上，都能够游刃有余的应对。
和揽胜极光一样，2.0T+9AT在国内销售的发现神行上也是标配。如果我们对比同级别的车型，包括国产奥迪Q5、进口的宝马X3、保时捷Macan等，2.0T发动机都是主力，它们之间的动力性能参数并无十分特别之处。但鉴于其2吨的车重，还有它刚毅造型带来的风阻系数，百公里加速必然不是发现神行的强项。
从实际驾驶来看，发现神行上搭载的这一套动力系统应付日常驾驶，无论是公路驾驶还是非专业越野，动力都是足够的。在高速上0-160公里/小时的加速都很顺畅，过了160公里/小时再往上，就需要足够的耐心了。
不过这一套动力总成有一点让车云菌觉得不爽，D档下变速箱的换挡有点慢，油门踩到底，差不多要2秒的时间动力才会爆发。切换到S档会有一定的改善，但1秒的时间也已经足够让人觉察出来。
发现神行还有一点让我觉得要提升之处，这超过50万的城市SUV，7英寸的中控显示屏的分辨率却有点low。上周车云菌刚刚试驾了沃尔沃XC90，虽说它比发现神行高了一个级别，但就屏幕的显示效果而言，它们之间的差距却不是一个级别能够填平的。
在功能上，这一套系统也没有让人眼前一亮之处，基本也还停留在三年前的水平。关于捷豹路虎的车载控制系统，它们正在开发当中，这在去年亮相的路虎vision概念车上就已经有所体现，相信到了下一代路虎新车型上，我们能在这方面找到惊喜。
整体上来讲，发现神行是一款偏向于越野的硬派城市SUV，与宝马X3、保时捷Macan还是有较大差别的。后两者更加倾向于公路，而发现神行则倾向于越野。发现神行也不是没有科技，只是这科技都用在了车辆的越野性上，即在一般的城市SUV基础之上，增加一些用科技武装的新配置，进一步提升它的越野特性。
所以，如果你不是专业玩越野，但有一颗越野的心，没事就想在生活范围附近玩玩越野，那么发现神行是更加合适的选择。宝马X3、保时捷Macan不是不行，但却无法给你发现神行赋予的足够的信心。什么，骑马驰骋草原才更酸爽？呵呵，依车云菌来看，骑马看着挺爽，但你的屁股恐怕不一定吃得消。再说了，你平时在城市里住着，你有足够的草料喂它嘛？
