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充电桩未提及之痛
“到2020年，充电桩的数目预计将达到450万个。目前在北京和广州，新建造的车位中要配置18%的新能源汽车车位；在上海，要配置10%的新能源汽车车位。”
但是有个问题，桩子可用，是可充电的，一些车主花费最后一点电量，艰难地开到充电场所，却看到了大屏幕中这样的景象，有的地方充电桩的确可用，但是上面停着汽油车，有的地方没有车，但却锁着车位锁。所以当我们看到有些停车App那些虚假数据感到激动的时候，我们是不是能解决，新能源汽车开到这个显示可用车位，这个车位就能归他所用的问题呢？
用智能硬件来解决
目前市面上，一些充电桩是可以用手机直接通过蓝牙控制的；一些充电桩是手机通过网络连接到充电桩控制的；有些充电桩是需要刷卡的，如何在刷了卡之后车位的车锁自动降下？
这需要硬件来解决，用互联网的思维来要求的话，最好是对用户体验的很好的表现，这就是我们产品的价值所在。
如图示，这个智能硬件解决方案的两条信号线：一条是是车跟车位间的互联；一条是充电桩跟车位间的互联。这样用户通过App找到预约车位后，充电桩这边会自动降下车锁。
充电桩为什么要和第三方的智能车锁公司合作？
记者问丁丁停车创始人申奥，充电桩公司凭什么跟你们合作，而不是不自己做车锁？
“智能车锁的技术有门槛：
其一，我们的车锁里面用的铅酸电池代替锂电池防暴晒；其二，车锁必须是铁或者重金属这些坚硬的材质，但透过铁外壳联网是件很困难的事，我们用类似解决iPhone信号的方法解决了这个问题，让充电桩公司省了不少事。其三，我们的很多同行把停车功能精确到一个停车场，我们因为车锁升降的特殊性，停车功能可以精确到每一个车位。
双方合作利益怎么分配？
我们手里有一批物业的资源，公共充电桩用我们的智能车锁可以尝试充电桩分时租赁的模式；居民小区我们可以为充电桩公司介绍物业资源，把我们SDK整合进App的充电桩公司，收费的时候车主单方向付费，等到结款的时候，我们收我们的停车费；充电桩公司收他们的电费，大家各取所需，是一种共赢的模式。”
小结：
电动汽车的产业链发展用一个生动的描述就是，“电动汽车未来，充电桩先行”，但是让政府和私人电桩公司都非常头大的，车都没地方停了——还管你是电动汽车位还是燃油汽车位，有坑必停。这时就需要一些非常措施来保住这些电动汽车位了，误打误撞的丁丁停车一开始也没想是为了电动汽车而生的，初期他们也尝试过和政府的路边停车位洽谈，但最后发现凭一介民企之力很难打开局面，于是转而拥抱电动汽车充电桩和小区私人车位这两条“大腿”，通过合作共赢，终于找到了众乐乐的存活方式。
