中国汽车企业进军东南亚市场面临挑战

　　上海汽车集团股份有限公司(SAIC Motor Co., 简称:上汽集团)宣布将从2014年开始在泰国生产汽车的计划时，此举被看作是中国汽车业在东南亚最大制造中心获得立足点所迈出的重要一步。

　　但是这家中国最大汽车企业在海外生产汽车的第一次主要尝试看来遇到了麻烦。

　　上汽正大的总裁吴欢说，他还不清楚哪些才是名爵轿车真正的客户。

　　上汽集团与泰国最大财团正大集团(CP Group)成立合资公司，然而进入泰国市场的时间正值汽车销量下滑且政治动荡令外国投资者感到不安之际。该合资公司表示，在日系车占优势的泰国市场中，很难为公司旗下英国设计的名爵(MG)轿车确定目标消费者。

　　据《华尔街日报》(The Wall Street Journal)看到的电子邮件显示，正大集团已经表示，合资公司计划在第四季度投产，时间较原定的7月份推迟。

　　正大集团对电子邮件内容不予置评，把问题转给合资公司上汽正大(SAIC Motor-CP Co.)的总裁吴欢。

　　吴欢说，没有什么事情会阻止合资公司在7月份投产。

　　不过研究机构IHS Automotive也预计投产时间将推迟至多六个月，该机构高级分析师通巴(Jessada Thongpak)表示，原因是泰国市场滑坡而汽车需求疲软。

　　汽车企业常常面临生产问题，特别是在首次进入一个市场时。但是上汽集团的问题显示出，中国汽车企业在进军东南亚市场，面对泰国、印度尼西亚和越南等国家不断增长且汽车需求越来越大的中产阶层时所面临的挑战。

　　中国领先汽车企业和泰国最富有的谢氏家族旗下公司高调联手，力图在日系车占优势的市场中分一杯羹，但要做到这一点无疑非常困难。据合资企业内部两名知情人士透露，一些泰国高管也在近几个月离职，原因是与中国员工存在冲突。

　　泰国拥有超过50年历史的汽车供应链，处在东南亚地区的中心位置，这些有利条件长期以来一直吸引着汽车企业进驻。丰田汽车(Toyota Motor CoRP.)、本田汽车(Honda Motor Co.)和福特汽车(Ford Motor Co.)等汽车企业纷纷在泰国生产汽车，用于出口东南亚市场。全球汽车企业预计，该地区将成为推动汽车市场增长的主要引擎。

　　上汽正大最初计划只在泰国引入名爵品牌。但是这家中泰合资公司希望将泰国作为生产基地，向印度尼西亚和马来西亚这些右驾驶位汽车市场出口汽车。

　　但中国汽车企业尚未打入这一市场。咨询公司LMC Automotive的信息显示，去年泰国汽车销量为130万辆，但中国品牌的份额不足1%，而日本品牌则占到了大约90%。

　　罗兰贝格管理咨询公司(Roland Berger Strategy Consultants)驻新加坡的负责人Shingo Ikeda说，在泰国这类国家，日本企业已经建立了销售网络和良好的口碑，竞争对手要想打入这些市场，就必须以低价产品取胜。

　　《2014年泰国汽车手册》(Thai AutoBook 2014)出版人凯瑟(Uli Kaiser)说，上汽集团与正大集团成立合资公司是中国汽车产业向前迈出的重大一步。他表示，建立合资公司表明这两家企业拥有资本，也表明它们渴望进入泰国市场，并且是一只不可轻视的力量。他预计，中国人在泰国市场将取得巨大成功，但这需要时间。

　　眼下看来，中国汽车企业在泰国抢占市场时遇到了阻力。

　　长城汽车股份有限公司(Great Wall Motor Co., 简称：长城汽车)上周称，由于泰国政局持续动荡，该公司已经推迟了在当地建设运动型多用途车(SUV)制造厂的计划。

　　另外，受政局动荡和经济低迷影响，Dongfeng Motors (Thailand) Co.也在去年推迟了1,000万美元的扩张计划。该公司是中国东风牌面包车和小型货车在泰国的独立分销商。东风品牌由东风汽车集团股份有限公司(Dongfeng Motor Group Co., 简称：东风汽车集团)旗下子公司持有。按销量计算，东风汽车集团是中国第二大汽车生产商。

　　东风汽车集团并不是Dongfeng Motors (Thailand)的股东。

　　Dongfeng Motors (Thailand)董事总经理Pitaya Tanadamrongsak则说，由于紧凑型商用汽车需求稳定，出口方面也存在机会，该公司正在重新扩张。

　　是从中国进口还是在本地采购汽车零件，这可能是困扰上汽正大的关键问题。

　　通巴预计在最初阶段，名爵轿车的大部分零部件都将从中国进口。但如果这些轿车使用的本地零部件比例不到40%，那么上汽正大从泰国向东南亚出口产品就可能被课以重税。

　　Ikeda说，如果被征收了重税，上汽正大就无力开展竞争。他指出，界定本土零部件可能存在一定的难度。

　　吴欢说，他预计公司能够达到本地零部件比例要求。

　　他指出上汽正大面临的关键挑战是，在销售汽车之前，他还不太确定真正的要求是什么，也不清楚哪些才是名爵轿车真正的客户。

　　上汽集团和正大集团分别持有上汽正大51%和49%的股权。

　　据两位已经离职的高管称，最近几个月已经有一些高管离开了上汽正大。这两位高管说，中国雇员不愿听取泰国同事对于如何运作汽车生产流程的想法，即便对那些从本地汽车行业招聘来的泰国同事也是如此。

　　当被问及旗下泰国合资公司的人事问题时，上汽集团在中国的发言人于上周五表示，她认为记者提到的并非实情。随后这位发言人通过电子邮件回应道，对于上汽集团和正大集团来说，关注点都是使项目取得成功，并建立一只优秀的合作团队。

　　正大集团称相关问题应该由上汽正大来置评。上周五，上汽正大未回覆记者的置评请求。

　　吴欢预计，位于泰国罗勇省东部的上汽正大制造厂第一年和第二年的汽车产量将分别为25,000辆和50,000辆。

　　但IHS Automotive估计，2015年上汽正大的实际产量将不到10,000辆，到2020年产量可能只会增至15,000辆。

　　通巴预计，由于日本品牌受到普遍接受，上汽集团一段时间内可能还无法在泰国国内市场取得重大成功。