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2月19日，国家发改委价格监督检查与反垄断局局长许昆林周三表示，正对汽车配件纵向垄断案做外围调查，但还未正式立案。
纵向垄断协议是指在生产或销售过程中处于不同阶段的经营者(如生产商与批发商、批发商与零售商)之间达成的排除、限制竞争的协议。
而谈到汽车零配件的垄断，首当其冲的是不可一世的进口汽车零配件。其实，很多进口车主都有类似的经历，到了4S店一切故障都是通过更换零部件得到解决的。并且明明只是一个细微的部件损坏，但享受的却是“牵一发而动全身”的待遇。车主在叫苦不迭的同时，却又无可奈何。原来厂家对于4S店的考核并不满足整车的销量，配套零部件也是其中重要的组成部分。而4S店只作为服务提供商，最终买单的当然还是消费者。
国外整车制造企业禁止配套零部件流入除指定4S店外的其他流通环节。这不禁让人联想起先前央视曝光的进口汽车零部件价格奇高的新闻。该记者走访了某奥迪4S店，一位销售人员向记者透露：一辆标价40万的奥迪，要是拆分成零配件，就可以买到80万。但零部件的售价并不是由4S店制定的，而是严格按照奥迪厂家的指导价格执行。单一销售渠道，最终导致了进口车零部件价格的走高。那么这种优势地位究竟又是如何形成的呢?
中国加入WTO之后，进口汽车大量涌入，为了规范内地汽车市场，2005年出台了《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，该办法指出整车供应商对终端流通环节经销商有着直接制约权。尤其是对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的维修厂，不提供零配件资源。正是这把尚方宝剑，让嗅觉敏睿的“大鼻子”们闻到了钞票的味道。
某专家曾表示：“一些国外厂商滥用这一法规条款，通过境外总经销商对包括定价权、零部件供应、售后服务等进行控制，造成进口汽车售价、配件维修价格十分昂贵。”
直白的说，进口汽车配件之所以如此有恃无恐的敛财，是“照章办事、有法可依”的。而消费者更多关注的只是骇人听闻的价格，也会对曝光出的典型企业深恶痛疾，对国家打击行业垄断的决心和行为拍手称快。而事件后续发展到极致，充其量是掀起一波抵制进口汽车的声讨。但是很少有消费者会关心这一现象背后的故事，多为一个为什么!事态不发展到人神共愤的地步，也不会引起政府机构的关注，而即便关注了，最后的结果也就只是关注了。
