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今年4月巴西第三届汽车工业论坛(TheIIIForumfortheAutomotiveIndustry)上，江淮巴西董事长兼巴西合作伙伴SHC公司总裁SérgioHabib表示，计划将公司目前在中国本土的零部件供应商引入巴西，从而使江淮面向巴西出口的车辆满足新的管理条例，本土化水平达到满足避开工业产品税IPI(ImpostodeProdutosIndustrializados)的要求。
SérgioHabib称：“仅仅在12个月内达到65%的本土化比例是不可能的，而在新政策设定的3年期限内，达到这一目标较为容易。”因而江淮着手将零部件供应商带到巴西，以提高车辆的本土化比例。另外，江淮巴西还计划利用巴西CAMaçari工业中心达到推动本土化的目的。该中心拥有重要的汽车工业设备，为当地的福特整车厂供应零部件。
工业产品关税IPI高达30%的上调幅度已经开始对巴西市场进口车辆造成不利影响。通常江淮汽车在当地月销量3,000辆左右，今年1月巴西贯彻新壁垒政策之后，销量骤然减半为1,500辆，到3月缓慢恢复至2,000辆的水准。有媒体将江淮巴西关闭3家经销点和14个展示室归咎于销量下滑，不过江淮发言人否认关闭原因为业绩滑坡，并强调自去年年底以来经销商总数实际上有所增长。
3月27日，中国奇瑞汽车宣布将在巴西打造完整供应链，希望其零部件供应商在奇瑞巴西新工厂附近建立分厂，以满足巴西市场对奇瑞所造车辆的本土化比例要求。不过奇瑞仍在与这些公司协商，并且目前仍未确立投资计划。
