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在2011全球新能源汽车大会上，众多专家表示，中国发展新能源汽车已经刻不容缓，但一定要根据中国的国情，走具有中国特色的新能源汽车发展之路。
扬长避短发展纯电动汽车
业内专业曾表示，新能源汽车在未来两年将是关键期。合肥国轩高科动力能源有限公司总经理方建华表示：“在2011年法兰克福汽车展和东京汽车展上，外企将纯电动汽车所有的主流车全部推出，因为他们早已经垂涎了中国这么一个巨大的市场。”
“我们如果做纯电动汽车，就不需要发动机和变速箱，可以做到扬长避短。”方建华分析说，“我们为什么非要背着沉重的包袱，赶不上别人，我们还要背着它做什么?如果我们再不迎头赶上的话，我们又会走上传统车那种技术引进的道路，这很可怕。”
对此，包括中国工程院院士杨裕生和方建华在内的诸多专家认为，中国发展新能源汽车已经刻不容缓。
做不到刘翔跨栏就要学会脚踏实地
不少专家认为，目前的纯电动汽车技术已经能够满足日常需求。方建华分析说，我国市民开车的续航公里是150公里左右，而时速一般也超不过100公里，市场的实际情况决定了目前的纯电动汽车技术已经能够满足需求。
杨裕生分析认为，零排放是未来要实现的战略目标和技术目标，也是技术发展的依据，但需要较长期的奋斗才能实现，因此必然要有过渡产品和阶段目标。恰当的利用当前生产的电动汽车，重视利用现有成熟的电池，发展短期能实现节能减排的汽车，需要容忍有逐步提高的过程，不要提过高的汽车指标。
“为什么我们一个刚刚起步的小孩子，非要强迫他去做到刘翔的110米跨栏呢？我们能够做到吗？我们不能做到。我们需要做到吗？我们的需求已经满足了，不需要了！”方建华亢奋地说道，“从技术目标上，我们更多强调的是安全性，把安全、稳定放到第一位，使我们的电池能够像普通的电池去使用的话，那么我们的产业目标今天就已经开始了。”
中国很可能成为电动汽车市场大国
杨裕生一直都大力支持微型电动汽车的推广。关于十二五新能源汽车发展，杨裕生提出“3+1工程”。第一是大量发展微小型电动车；第二是采用增程技术，发展大众型汽车；第三是研究下一代新能源汽车技术。
杨裕生分析说，用在小型电动车里的锂离子电池电池小、价格便宜、容易推销；第二是小型电动车技术积累较好，已经有小批量出口；第三，小型电动车可用220伏的民用电，可利用每月十亿多度的晚间低谷电充电；第四，使用维修方便，节能减排，并且可以抑制奢华的风气。
江苏益茂纯电动汽车有限公司董事长陈恒龙也表示赞同，他认为低速微型电动车是最适合中国市场的产品，因为它是低电压运作，安全性好；配备低功率电池组，控制技术成熟，安全性好、可靠性好；而且有相对成熟的各种零部件配套体系，而且价格便宜，易于推广，有着巨大的市场。
最关键是我国具备发展小型电动车的基础。
据杨裕生分析，首先，广东、山东、浙江等省份研制了小型电动车，价格在3万元左右，产品已经批量出口。一旦政府正式放开，就可形成可观的生产能力。其次，电动自行车、电动摩托车的发展，正在带动电池、电机、电控核心技术的发展。再次，我国电动自行车、摩托车产业发达，全国两万多个经销商已经构成了遍布全国的废旧电池有偿回收网络。
陈恒龙也认为，从国家的策略来讲，国家要切实根据现有中国电动汽车的技术状况、市场特点，制定出一条符合中国特色的电动汽车发展之路，否则将会重蹈燃油车的覆辙。
“我们要冷静、踏实，一步一个脚印，做好我们的产品、做好我们的技术，遵循规律的推动电动汽车的产业化。以市场和规模换取时间和空间，是有可能实现弯道超车的。”陈恒龙分析认为，目前在技术上弯道超车是不现实也是不可能的，应该大力发展符合中国特色的微型电动汽车，使中国成为电动汽车市场大国，这是完全有可能的。
