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武汉汽车产业迈上千亿台阶时，后起之秀广州大步流星超越而去，汉产汽车将如何奋起直追？
格局：“前三”门槛提升至2000亿
近5年来，随着一波接一波的汽车产能扩张潮，全国汽车产业版图正在迅速改写，由原来长春、上海、武汉3大产业基地，演变成6大产业集群，大致分布在东北、京津、中部（湖北安徽）、西南（重庆）、珠三角、长三角六个地区。
武汉近几年虽然汽车业产值不断提高，但由于全国各省都在发展汽车业，产量占比正不断下降。去年武汉汽车产量近49.2万辆，占全国总产量3.6%。去年上海、长春产值超过2000亿元外，北京、广州、重庆都突破了百万辆，尤其广州产销116万辆，产值2250亿元，远超武汉，今年广州将汽车产值目标更定位3000亿元。
不得不承认，与外地部分城市几乎3年翻一番的速度相比，武汉的汽车工业扩张步伐有所放缓。一方面沿海城市更贴近消费市场和进口口岸，同时更重要的是武汉汽车工业配套体系结构失衡，多数企业规模较小缺乏研发能力，仅能为本地单一整车厂供应配件，而缺乏自主创新和核心技术知识产权，更鲜有诸如法雷奥空调等能够覆盖全国范围的大型零部件产业。沌口开发区工作人士表示，这也是东风雷诺、东风沃尔沃等项目迟迟不愿落户武汉的原因之一。
不足：新能源产业配套跟不上
按照电动汽车科技发展“十二五”专项规划草案，到2020年，国内电动汽车年产量将达100万辆。东风计划未来新能源车占生产比重达到20%，这一目标的提出本身就非常超前。“不过武汉发展新能源车，在电池、电机方面基础薄弱，是障碍之一。”武汉理工大学王宇宁教授表示，目前国内做锂离子电池的企业接近180家，但武汉却没有一个真正意义上的汽车锂离子电池企业。“武汉新能源车短板就在此处，而这方面郑州很有优势，电池和电机产业集群发展很好。虽然暂时可以全球采购，但由于电池体积重量都大，物流成本非常高。”“研发有余，配套不足。”沌口开发区经发局副局长严士成分析说，新能源汽车产业的发展速度，将决定未来武汉在汽车工业版图上的地位。目前，东风乘用车自主研发的纯电动车和混合动力型车，已经具备量产的能力，但苦于没有电池配套厂商落地，生产规模就一直没有展开。
对策：“十二五”零部件挑大梁
记者从沌口开发区了解到，按国家“十二五”规划，到2015年中国汽车产量约3000万辆，武汉规划则在150万至200万辆之间，占比5%至6.6%。“武汉只有不断发展，才能冲击第三极的位置。”
而最关键的规划分为三个方面，零部件产业的调整、新能源汽车的战略和自主品牌的规模生产。“零部件要单独形成一个千亿产业。”沌口开发区发展研究中心主任晏冠亮表示，整车与零部件产业发展不平衡，一直是开发区汽车产业发展的瓶颈，开发区未来也要出重拳击破它。
沌口开发区招商局局长助理张晓武介绍，下一步招商引资的重点将移到军山，这里未来要打造几个百亿年产值汽车电子产业园，核心零部件配套厂家将在此集中研发与生产，但入驻的前提必须是要有高科技含量和高附加值。
