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去年下半年，黑龙江省对俄贸易重镇绥芬河的温州商人携雄厚资本大批撤退。与此同时，一个近年来日益火爆的新名词——“温州炒房团”也仓促间走出历史。撤回的资金去了哪儿？在到处都喊“钱紧”的时候，似乎只有温州人手头宽裕，他们继续投资的目光会瞄向哪里？
今年哈洽会期间，由长春市温州商会联合浙江财团投资21亿元打造的“东北亚浙商总部基地”项目落户哈尔滨市，日前又与松北区签约，即将开工建设。据悉，这个包括“哈尔滨国际汽配城”、“浙商城”都市综合体、“浙商国际工业园”等三大板块的项目，正是由温州人操盘。
温州资本流向东北亚中心
今年前5个月，黑龙江省社会投资只占总投资的40%。就在政府意欲在下半年扭转这种状况的时候，将热钱从楼市、股市等领域大批撤出、正在寻找新的投资方向的温州人，敏感地嗅出了金融危机后日渐走强的“南资北移”势头，纷纷将目光投向以前未曾顾及的黑龙江。在这样的背景下，“东北亚浙商总部基地”项目可谓双方一拍即合。
“温州人在全国都有投资，黑龙江却恰恰是东北三省的空白。”项目负责人林建芳说，两年前他就看中哈尔滨的区域优势。“哈尔滨国际汽配城”是集汽车配件、汽车用品批发、零售、展示、会展、金融、办公为一体的第五代专业市场。“浙商城”都市综合体则属于“城中之城”，如纽约曼哈顿、东京的六本木等都属大型都市综合体。
无论汽配城还是都市综合体，都需要一定的辐射范围。哈尔滨位于东北亚经济圈中心位置，能够提供的人流、物流、信息流，正好具备这样的优势。
“打造产业链，不仅可以增强抗风险能力，又可以产生集群效应，让投资方、政府和企业三方长期产生多赢效应。”在林建芳看来，寻求一个功能协同、空间紧凑、抗风险能力强的项目，也是温州民间资本的流动方向。
汽摩配之都“配”航天汽车城
“中国是唯一在全球经济放缓的形势下仍实现增长的主要汽车市场，在过去几个月中，中国汽车销量已超过美国，成为世界第一。”这是中国汽车工程学会理事长张小虞近日在哈尔滨国际车展新闻发布会上的权威发布。
作为身在“中国汽摩配之都”的温州人，林建芳对以上信息了如指掌，对今年国家出台的汽车利好政策更如数家珍：下调1.6升及以下的小排量汽车购置税，鼓励“汽车下乡”，给予财政补贴……“国家要振兴汽车产业，我们没理由不在这个领域找利润。”
据了解，温州现有3000多家汽摩配生产企业，但是近年来，土地紧张、人力成本上涨、运费提高等因素使温州汽摩配业面临诸多困境，而整车生产企业少更是一直制约温州汽摩配产业链加速升级的软肋。
对于哈尔滨来说，轿车、客车、轻型货车、特种车等整车生产企业已一应俱全，唯配套能力较弱。哈飞汽车采购一部部长佟明说，目前在哈飞汽车五大系列的零部件采购体系中，共有供货商300多家，其中哈市本地企业占三分之一，其余三分之二均为外省企业。而哈尔滨市正在打造的产值千亿“航空汽车城”也为对汽摩配行业相当熟悉的温州人提供了新鲜土壤。
经济聚集潜能或可释放
“从‘浙商国际工业园’出来的汽车配件，10分钟就可以送到整车厂进行安装。”按林建芳的想法，这个汇集了汽车配件生产企业、农机配件生产企业、新能源工业企业以及汽车配件交易的仓储物流中心的产业园区，未来可以成为哈市制造业中一个产业聚集地。林建芳说：“我们就是冲着哈尔滨汽车产业整车强而配套弱这个‘短板’来的。”
有专家曾表示，中国新一轮经济的增长必须进一步释放经济聚集的潜能。佟明说：“按照10到15公里的配套半径来算的话，如果‘工业园’的产品能够做到有足够的成本降价空间、充足的质量保证，以及高产品附加值，将会对哈飞汽车的整车生产起到很大的拉动作用。”
作为投资方的林建芳则认为，目前哈市本地汽车配套业的落后，缘于“长期计划经济，没有竞争，没有配套意识”。而温州的汽摩配行业已趋于成熟，只是近年来受种种因素制约而发展受限。他认为，双方合作，不但可以带动本地企业的竞争意识，又可以让遭遇瓶颈的温州汽摩配行业找到新的突破口。
据介绍，除了这些产业优势的互补外，该项目带来“看得见”的好处是：“浙商总部”的所有项目竣工营业后，年销售收入将达100亿元以上，年利税10亿元以上，直接解决至少两万人的就业问题。其中的“浙商城”都市综合体更有可能成为哈尔滨国际性大都市的符号与名片。
