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在品牌为先的市场中，中国车市品牌发展拐点的出现很可能让一部分弱势品牌面临淘汰的境遇，这也必将对中国车市后期发展产生重大影响。今年各个厂商对品牌发展取向的不同，让中国车市在发展过程中再次出现了分化，也将为它们各自未来的发展埋下伏笔。
或许，2009年更应该被称作是中国车企的品牌拐点！
分析：品牌拐点规划先行
兼并重组 中国汽车的新一轮改革
当初，具有中国特色的汽车合资企业的建立多多少少有点寄人篱下的意思，不但在技术上没有话语权，即使在管理上也受制于对方。随着近两年各汽车合资企业人员的变动，中国汽车人开始在各自的企业中掌握了越来越多的话语权。当然，多年“随波逐流”的经验已经教会了中国汽车人如何去应对多变的市场，但这也和庞大的中国市场及如今的金融危机息息相关。所以，当今年的7月淡季来临时，中国汽车业却似波涛汹涌般，好不热闹。
“通过兼并重组，形成2至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。”
在汽车产业振兴规划中，国家明确表示鼓励一汽、东风、上汽、长安等在全国范围内实施兼并重组，支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等实施区域性兼并重组。明眼人都看得出来，这几乎代表了中国整个汽车行业，也就是说改革已经箭在弦上，而通用重组事件拉开了此次改革的帷幕。
