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近期国家工业和信息化部发布了一份《汽车产业技术进步和技术改造投资方向（2010年）》（以下简称《方向》）文件，其中第一部分对电动汽车及部件的规格和等级做出了具体的规定。
对“利用现有能力生产纯电动汽车改造项目或动力模块建设项目”，《方向》指出：最高车速需大于等于每小时80千米；工况法续驶里程需大于等于100千米；动力电池等主要部件寿命大于等于10万公里；车载充电小于等于7小时（0~100% SOC）；快速充电小于等于0.5小时（0~80% SOC）。
对“利用现有能力生产插电式混合动力汽车改造项目或动力模块建设项目”，《方向》指出： 纯电动模式的乘用车行驶续驶里程需大于等于70km（60km/h匀速）；纯电动模式的城市公交客车行驶续驶里程需大于等于50 km（40km/h匀速）；纯电动模式乘用车的主要部件使用寿命大于等于10万公里；纯电动模式城市公交客车的主要部件使用寿命大于等于8万公里。
据悉，在我国新能源车私人补贴政策中，对相关车型的技术标准也将有所规定。此次《方向》中提出的标准是否将与补贴政策中的相一致？
为此搜狐汽车采访到中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武。他表示，《方向》中的标准是国家的指导性意见，并不是硬性准入标准。但是《方向》体现出国家规范产业标准的倾向，是对企业在新能源车领域发展方向和技术的重要指导。
“这个文件出台非常及时，对新能源车特别是低速电动车的技术发出具体意见，在规范和调整企业行为，促进技术结构升级有着非常重要的意义。”付于武说。
