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对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺
撰文 | 盖世汽车编辑 熊薇
视频链接：http://1253474169.vod2.myqcloud.com/d30ce57bvodtranssh1253474169/ada6e99c3270835011097463435/
在智能化和网联化大潮推进下，汽车正逐渐演变为继PC、手机之后新的智能移动终端。
如今，终端消费者对于汽车的需求，已不再仅仅局限于代步，同时还要求更高的驾乘安全性、舒适性，以及更加多元化的用车体验，在功能上可以覆盖智能驾驶以及音视频、社交、游戏等多维度的智能座舱应用。
“这些功能的实现，一个最基本的要求就是，必须要有一款强大的芯片作为支撑。”近日，芯擎科技董事兼CEO汪凯博士在接受盖世汽车CEO周晓莺采访时表示。正是深刻洞察这一点，自成立芯擎科技就致力于为汽车行业研发高性能的车规级芯片，助力汽车产业加速换道升级。
芯擎科技首款产品定位于智能座舱芯片，名为“龍鷹一号”，寓意“龙腾四海，鹰击长空”，于2021年6月正式流片成功，在性能上直接对标国际市场最先进的智能座舱芯片。“因为最好的汽车一定要用最好的芯片，如果没有好的芯片，怎么能满足汽车良好的性能，给整车厂带来全新的选择。”汪博士表示。
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为此，芯擎科技在“龍鷹一号”上大胆地采用了7nm先进制程，以及行业领先的多核异构架构设计，内置8个CPU核心，14核GPU，以实现高达100K DMIPS的CPU算力和900GFLOPS的GPU算力，并具备8 TOPS NPU算力。值得一提的是，“龍鷹一号”也是中国首款7nm车规级智能座舱芯片，并且是截至目前唯一可以和国际一线品牌的同类芯片“掰手腕”的产品。
除了这些显性指标，考虑到早期的智能座舱芯片更多是通过将先进的手机芯片车规化而来，与车载场景在需求定义上还是有很多差异，在“龍鷹一号”的设计阶段，芯擎科技基于对整车和智能座舱的理解，对芯片在车端的应用需求和痛点还进行了很多深度的挖掘与定制。
比如在座舱芯片中首次商用高带宽低延迟的LPDDR5内存通道，以支撑各类娱乐、图像和AI处理的需求，并引入安全岛设计，在实现芯片高度集成化的同时，兼顾仪表和中控以及后座娱乐等不同的安全等级需求。不仅如此，“龍鷹一号”还支持两颗芯片级联，从而实现以更低的成本达到竞争对手下一代产品同样的性能。
“因为在开发一款汽车芯片的时候，不能只是聚焦现在市场需要什么，同时还要着眼于未来，考虑未来两年甚至五年内还会产生哪些新的需求，只有这样才能高效服务市场。”汪博士表示，“但另一方面也应该注意到，当前整车厂对于芯片的需求并不是一味地追求高性能，性价比正变得越来越重要，需要在支持更多功能的同时，具备更优的性价比。例如，‘龍鷹一号’可以单芯片支持舱泊一体应用，从而使主机厂显著降低成本，提升用户体验。”
正是得益于对市场需求的精准把握，“龍鷹一号”一经推出即受到了吉利、一汽等整车厂及多家Tier 1的青睐，即将在多个品牌车型上搭载应用。其中今年三季度，搭载“龍鷹一号”的领克08将大规模交付上路。
而伴随着“龍鷹一号”的成功量产，目前芯擎科技也在积极推进下一代产品的研发。据汪博士介绍，芯擎科技下一代智能座舱芯片已经在开发当中。与此同时，考虑到在迈向中央计算架构的过程中，座舱域将不可避免与智驾域融合，芯擎科技研发的自动驾驶芯片AD1000也即将流片。
“我们的自动驾驶芯片今年年底会开始进行流片，现在90%的工作基本已经完成了。我们相信，这款芯片做出来之后也能直接跟国际大厂的自动驾驶平台对标。”汪凯博士信心满满地表示。
那么，芯擎的这份底气究竟来自哪里？在技术方面具体将如何实现？除了自动驾驶和智能座舱芯片，面向车载场景芯擎还布局了哪些产品线？目前相关产品的研发和量产情况如何？详细内容请见以上视频。
