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在如何追逐电动汽车电池热潮的问题上，各大矿商意见不一
包括必和必拓集团(BHP Group)和嘉能可(Glencore Plc)在内的全球最大矿商，终于坚定地相信电动汽车电池革命——但他们没有就哪种金属将在全球发展中市场获得最佳长期敞口达成一致。
必和必拓(BHP . ax:行情)已重振其在西澳大利亚州的镍业务，以瞄准该行业。而力拓集团(bb0 . ax:行情)则在加快进军锂市场的步伐。嘉能可正专注于钴和铜，英美资源集团(Anglo American Plc)正在研究铂和钯在未来电池技术中的应用前景。
必和必拓镍西部部门资产总裁爱德华•海格尔表示:“我们对所有电池输入材料——镍、钴、锂——进行了评估。我们认为，中长期来看，镍的利润率将是粘性的——我们认为，镍是一种有吸引力的大宗商品。”
图片来自Pxhere, CC0
全球最大矿商必和必拓(BHP)今年改变了为该部门寻找买家的长期努力，选择保留Nickel West，以受益于锂离子电池增长预期和优质镍供应短缺。从2020年第二季度开始，该公司将从珀斯南部的一家镍精炼厂开始生产亮绿松石色的硫酸镍，这是电池供应链的一种优质原材料，该公司计划进行该行业规模最大的扩张。
Wood Mackenzie Ltd.驻悉尼首席分析师安吉拉•杜兰(Angela Durrant)表示，随着各国政府设定逐步淘汰内燃机汽车的目标，以及汽车制造商承诺扩大电动汽车的产品线，电池材料的前景正在变得更加稳固。
嘉能可公司(Glencore Plc)预测，到2030年，中国要部署超过1.4亿辆电动汽车，每年将需要增加300万吨铜、130万吨镍和约26.3万吨钴。彭博社(BloombergNEF)在5月份的一份报告中说，到2040年，几乎60%的新车销售和大约三分之一的路上行驶的汽车将是电动的。
必和必拓首席财务官彼得•比文(Peter Beaven)在5月份的一次讲话中表示，必和必拓认为全球锂供应充足，钴有被替代的风险，降低了两种大宗商品的吸引力。里约热内卢对钴的态度依然谨慎，而嘉能可首席执行官伊凡•格拉森伯格(Ivan Glasenberg)在2017年表示，该公司对锂“零兴趣”，部分原因是缺乏套利机会。
价格的波动并没有帮助挑选赢家。在经历了大幅上涨后，关键的电池金属价格在过去一年有所回落。这主要是因为市场担心现有厂商和新厂商过快地增加了太多的销量，以及市场对全球最大的电动汽车市场中国增长放缓的短期担忧。
2015年年中至去年5月，由于担心供应短缺，锂价上涨了两倍，自那以来，随着新矿的投产，锂价已下跌逾三分之一。在截至2018年3月的两年中，伦敦的钴价格翻了两番，随后暴跌近四分之三。
Roskill Information Services Ltd.董事总经理罗伯特•贝利斯(Robert Baylis)表示，尽管大型矿业公司对电池这个主题很感兴趣，但它们还没有准备好走出熟悉的大宗商品领域，对收购仍持谨慎态度。“一些矿商转而专注于开发自己现有的项目。”
对于最大的生产商来说，贱金属是更传统的领域，镍日益受到关注。淡水河谷(Vale SA)的印尼子公司及其合作伙伴已概述了在镍项目上投资约50亿美元的计划，其中一部分是针对电池市场，而里约热内卢则扩大了勘探工作，在乌干达和芬兰等国寻找新的矿藏。
必和必拓销售镍电池行业的产品占总产量75%以上的单位,从2016年的不到5%,根据Haegel,谁会说周一在卡尔古利的挖掘机和经销商矿业论坛,与力拓的增长和创新负责人斯蒂芬·麦金托什。
"这些公司主要专注于铜和镍，这是有道理的，" BNEF矿业和金属部门主管Sophie Lu表示。她表示，这两家公司通常已经拥有生产资产，而且这两种金属“未来都显示出来自电池的巨大增长潜力”。
由于传统不锈钢市场需求好转，加之市场对电池长期增长的预期，全球库存下降，镍价今年已跃升约三分之一。BNEF称，随着需求上升，电池级镍到2024年可能面临短缺。
Wood Mackenzie的Durrant说:“我们总是说它们是锂电池，但实际上重量在镍中——镍是体积最大的材料。”
