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国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫本周三(2018年11月7日)表示，中国今年的汽车总销量肯定低于3000万辆，甚至可能低于去年销量。全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)也发布信息称，今年10月前三周国内乘用车销量同比下滑23%，并预计10月国内乘用车整体销量跌幅将达到20%左右。乘联会同时还公布了10月前三周的具体销售数据：第一周，全国日均零售1.55万辆，同比下降49%；第二周日均零售6.34万辆，同比下降12%；第三周日均零售5.3万辆，同比下降23%。如无意外，10月份将连续第五个月出现销量负增长，且跌幅有扩大的趋势。
更有雪上加霜的是，在销量下行的同时经销商库存水平也达到历史高点。根据中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)发布的数据，10月汽车经销商库存预警指数为66.9%，同比上升17个百分点，为三年来最高，这是今年第10个月库存预警指数超过警戒线。面对持续的库存压力，价格战已悄然上演，不少经销商新车业务已出现价格倒挂现象，即新车价格低于二手车，甚至某些豪华品牌也不例外。面对汽车库存连续超标与盈利无望，不少行业经销商倍感压力，主动申请退网的情况不断出现。另外，根据《2018年1~9月全国乘用车市场调研分析报告》显示，全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态，有26.7%的经销商持平，而40.5%的经销商明确表示处于亏损状态。
所有这些都预示着大陆汽车行业可能“寒冬”将至，工业和信息化部副部长辛国斌也肯定了这个趋势，辛部长在此前召开的2018年前三季度工业通信业发展情况发布会上表示：从目前形势来看，中国汽车产销高速增长的时期可能已经过去了，低增长恐怕是未来发展的一个常态。这个变化对铝合金轮毂市场的影响也是非常大：
首先，铝合金轮毂OEM的竞争会加剧。由于汽车产销量的下滑，会导致OEM铝合金轮毂订单数量萎缩，加剧轮毂制造商间的竞争。其次，铝合金轮毂整体利润会降低。为提振汽车销售，汽车打折、降价销售不可避免，那么汽车零部件、原辅材料等产品，包括我们的OEM铝合金轮毂都不可避免的会受到整车厂降价要求的冲击；再加上铝合金轮毂OEM的竞争加剧，各制造商为争夺市场份额，非理性的降价在所难免。第三、OEM市场固化。前些年汽车需求爆炸式增长的那段时间，整车厂对零部件供应商的态度是“萝卜快了不洗泥”，只要能及时供货不让整车厂“停线”就是优秀供应商，而在今后随着OEM订单的萎缩，会导致零部件制造企业产能过剩，企业间竞争加剧，而整车厂对零部件供应商会变的越来越强势，对非配套体系内的零部件企业评审会更加严格和审慎，除非有特殊的关系，生产传统产品的外围企业将很难再有机会进入到现有整车厂的配套体系内。第四、铝合金轮毂企业降成本成为要务。巨大的竞争压力会迫使轮毂企业“不择手段”的来降低成本，相信用不了多久我们就会看到诸如放弃见鬼的所谓“厂家指定”，轮毂厂自己选用物美价廉油漆的主动降成本的事情发生。
国内市场萎缩“严冬”是真的要来时，日上集团11月8日晚披露非公开发行A股股票预案，拟非公开发行不超过发行前总股本20%的股份，即不超过1.4亿股，募资上限为7.5亿元，用于轻量化锻造铝合金轮毂智能制造项目。
作为本次的募投项目，轻量化锻造铝合金轮毂智能制造项目总投资7.5亿元，项目建设期限24个月；项目达产后年新增锻造铝合金轮毂125万只；项目达产后，预计新增年销售收入10.18亿元（不含税），新增年净利润1.04亿元。日上集团在预案当中表示，公司锻造铝合金轮毂一期项目已经建设完成并投产，形成了25万只的年产能。本次募投项目达产后，公司锻造铝合金轮毂产品的产能、产销量将得到明显提升，公司合计将形成高达150万只的年产能，产能及产销量规模将在国内外同行业形成明显的优势，公司在锻造铝合金产品的规模经济优势将逐步显现，有助于降低公司铝合金材料的采购成本和锻造铝合金轮毂产品的生产成本，提高整体盈利能力和利润水平。
日上集团专注于金属制品的研发、制作与销售，已成为集汽车车轮、钢结构 预制墙板 楼承板 金属围护系统于一体，在区域市场竞争实力较强的综合性金属制品企业集团。2018年一季报、2018年半年报和2018年三季报，日上集团净利润分别增长22.14%、28.13%和38.63%。在汽车车轮领域，日上集团自2017年起重点发展具有优异的轻量化、高强度、节能环保性能，而且市场前景更为广阔的锻造铝合金轮毂产品，并适时推出了本次的轻量化锻造铝合金轮毂智能制造项目。根据日上集团发展战略规划，公司拟通过本次募投项目的实施完善汽车车轮产业链结构，提升公司的整体盈利能力和在汽车车轮行业的综合竞争实力，实现“再造一个日上集团”的战略愿景。
