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宝钢金属拟成为云海金属战略股东——布局镁铝

2018-10-24来源:压铸网
核心摘要:中国钢铁龙头宝钢股份(600019)布局镁铝行业逐渐明朗化。10月22日晚间,南京云海特种金属股份有限公司(002182,下称“云海金属”)发布公告称,为加快公司战略布局,推进轻合金应用,推动行业发展,拟筹划引进宝钢金属有限公司(下称“宝钢金属”)为公司战略股东,结合双方产业及金融资本领域的综合优势,促进公司发展。
        中国钢铁龙头宝钢股份(600019)布局镁铝行业逐渐明朗化。10月22日晚间,南京云海特种金属股份有限公司(002182,下称“云海金属”)发布公告称,为加快公司战略布局,推进轻合金应用,推动行业发展,拟筹划引进宝钢金属有限公司(下称“宝钢金属”)为公司战略股东,结合双方产业及金融资本领域的综合优势,促进公司发展。

宝钢进军镁铝,宝钢金属拟成为云海金属战略股东

云海金属实际控制人、董事长梅小明拟以协议转让方式将其持有的部分股份转让给宝钢金属,并将部分表决权委托给宝钢金属。本次交易完成后,可能涉及公司控制权发生变化。

目前正式协议尚未签订,需履行的审批程序、完成相关审批程序的时间以及是否能够实施完成存在一定的不确定性。

梅小明持有云海金属32.03%的股份,为公司董事长。云海金属称,本次交易完成后,公司的控制权可能发生变化,但并未披露宝钢金属在上市公司未来可能的持股比例。

云海金属成立于1993年,主要业务为有色金属的压延和加工,主要产品为镁合金、铝合金、中间合金、压铸件、挤压件和金属锶等。公司在江苏、山西、广东、湖北、浙江、安徽及内蒙古等地设有16个子公司。公司于2007年11月在深交所上市。去年,云海金属营业收入49亿元,净利润1.5亿元。其中,铝合金占据公司营收的半壁江山,镁合金则贡献了四分之一。2018年上半年,云海金属营业收入24.42亿元,归属于上市公司股东的净利润为1.45亿元。

前述公告提及,宝钢金属将成为云海金属的战略股东,以促进其战略布局,推进铝、镁合金等轻型合金的应用。去年,云海金属与北汽集团签署了战略合作协议,共同研发适用于汽车行业的铝、镁合金等产品。

宝钢金属为中国宝武全资子公司,在这家钢铁巨无霸的业务版图中,宝钢金属扮演着开拓新材料业务的角色。宝钢金属成立于2007年,目前涵盖金属包装、工业气体、金属制品等诸多领域。

这则公告背后,是宝钢处在中国汽车板龙头的位置上,进一步巩固其在汽车供应链中地位的一项新的动作。


宝钢进军镁铝,宝钢金属拟成为云海金属战略股东


一位宝钢金属的中层人士曾提及,汽车、高铁等大交通领域正面临着产品轻量化的新趋势,实现该目标的途径之一是材料革新,即改用铝、镁等新材料加工生产零部件。

此前的10月18日,宝钢股份(600019.SH)党委书记、董事长戴志浩在第四届宝钢汽车板EVI论坛上间隙对媒体即透露,“我们在汽车这个平台上,有责任推动技术进步,没有的我们要去投,会适时进入镁铝行业板块,不久就会宣布新的动作。”

自1988年开始起步布局,宝钢汽车板用30年时间实现了和中国汽车工业同步高速发展,经历了国产化替代、品质保障、引领汽车用钢三个主要阶段。数据显示,宝钢累计为中国汽车行业提供汽车板8000余万吨,其中高强钢2000余万吨。2017年宝钢汽车板销售1225万吨,约为国内第2名体量的3倍,首次进入世界前三。宝钢汽车用钢整体占据50%以上中国市场份额,毫无疑问是宝钢的“拳头产品”。

不过,汽车板“老大”的威胁正来自于其他领域。宝钢股份技术参事、汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室主任陆匠心对记者表示,“现在从汽车行业来说,达成了一个大家都认可的共识,今后的趋势是多材料车身。”除钢铁材料之外,镁、铝、碳纤维等都在汽车领域跃跃欲试。

宝钢进军镁铝,宝钢金属拟成为云海金属战略股东

中国汽车工程学会副秘书长侯福深在上述论坛即表示,在汽车轻量化的趋势下,未来一段时间,整车用材仍是以钢铝混合为主的技术路线,但在远期,铝镁合金、炭纤维等新材料的应用比例将逐步提高。“多材料体系毫无疑问是未来汽车用材的一种方向,体现了合理用材的一种理念,就是说正确的材料用在正确的零部件上,再用到正确的车型上面。”陆匠心表示。

面对这种大趋势,宝钢选择主动顺应来巩固其在供应链上的绝对优势。“我们仍然要做到技术领先,要做汽车厂的解决方案的提供者,这是一种高层面的,你不能说只给用钢,其他的材料就不管。这就是我们未来作为解决方案提供商的理念,我们提供的是多材料的车身用材的解决方案。”陆匠心道出宝钢未来在汽车板领域的方向。

至于如何提供多材料的车身用材的解决方案,陆匠心进步解释,“我们是要用钢去包容其他的材料,在多材料体系下,它有很多技术问题需要去解决。最基本的就是连接问题,车上不同的材料怎么连接在一起?汽车厂商就要提出这样一个问题,那我们就要研究钢铁材料和镁、铝、碳纤维怎么样连接是最可靠的、最合适的,这个技术我们去帮汽车厂去做。”

值得注意的是,戴志浩等人均认为,钢材在未来一段时期内仍然是中国汽车制造的主要材料,虽然进入美铝行业,“但我们最主要的任务还是立足于钢铁主业。”

陆匠心也提到,至少8-10年,钢铁还仍然是汽车制造的主要材料,宝钢坚定不移地要在钢铁上面做好。“钢铁还是有很大的潜力,首先材料本身有很大潜力,我们还在不断推出新的品种;第二,它有成本优势,是其他材料不可比拟的;第三,钢铁在产业链上应用的成熟性至少在近几年也是其他材料不可比拟的,无论铝还是碳纤维,一用到汽车上还是有很多障碍,现在还是解决不了。”

宝钢股份是中国最大汽车钢板供应商,占据市场一半以上的份额,布局铝制品行业的目的,在于实现其汽车材料综合供应商的新定位。

宝钢金属将重心聚焦于轻量化新材料业务后,战略入股云海金属只是其近期一大手笔动作之一。

本月上旬,宝钢金属的预混合铁粉生产线宣布投产,新产品同样可被应用于汽车零部件的制作,以达到产品减重的目的。该产线是宝钢金属与日本JFE钢铁株式会社合资设立的,双方各持股50%。

宝钢进军镁铝,宝钢金属拟成为云海金属战略股东

与此同时,宝钢金属也渐次退出了若干辅业。今年6月,宝钢金属宣布转让旗下上海宝钢气体有限公司(下称宝钢气体)51%股权的计划。随后,太盟投资集团以41.6亿元竞购了上述股份。去年,宝钢气体营业收入28.5亿元,净利润达3亿元。

这笔交易为宝钢金属筹得了可用于业务拓展的新资金,其计划入股的云海金属目前市值为41亿元。

(责任编辑:劲之)
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