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从目前情况来看，不管是要在2020年实现200万辆新能源车销售目标，还是要在2020年实现260Wh/kg的能量密度目标，都与动力电池的产能和创新力度有关。因此，动力电池将成为新能源车行业未来的工作重点。
“作为动力电池是电动汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键，新能源汽车能走多远最终取决于动力电池能走多远。”在9月26日在京举行的中国汽车动力电池产业创新联盟2017年年度大会上，工信部副部长辛国斌强调。
他同时提到，在系列政策措施支持和各方努力下，我国动力电池发展成绩显著。一是动力电池产业规模和出货量保持全球领先，支撑新能源汽车蓬勃发展；二是动力电池的技术进步和成本下降带动了整车性能和竞争力提升；三是动力电池产业生态迈向健康发展，国际竞争优势逐步构建。
然而，尽管我国在动力电池行业取得了诸多突破，但还有诸多问题尚待解决，譬如说困扰整个行业的安全性。根据此前大家发布的技术路线来看，未来几年国内动力电池技术路线会更偏向三元，而众所周知三元电池的安全性还有待提升。
所以辛国斌首先提到了要在动力电池未来的发展中，首先要持续重视安全问题，不断提升保障体系。要继续强化企业在各个环节的质量主体责任，保障材料、电芯、电池包、整车等的安全生产和使用，不断提升高能量密度电池系统的可靠性、稳定性和安全性。
其次要实现技术革命性突破，提供新能源汽车发展支撑。要加快锂电升级工程的开发进程，实现单体每公斤350瓦时、系统每公斤260瓦时的突破；三是全产业链协同创新，加快建立产业创新体系，要加快突破材料、电池、系统集成、工艺装备等环节关键技术瓶颈。
四是加强回收经济性研究，推动回收再利用体系建设。要从产品设计、制造工艺、装备等方面考虑梯次利用和回收再利用，研究与试点商业化梯次利用可行性；五是加强行业规范管理，发挥市场主体积极性将后续的行业管理工作重点放在事中事后监管方面等。
与此同时，辛国斌强调动力电池创新联盟下一步也有五项工作要做：一是发挥好服务作用，加强行业信息统计及信息服务工作，搭建创新联盟行业信息平台，及时反映企业的实际诉求；二是做好政府部门的参谋和助手。
三是搭建协同发展的沟通平台，紧密连接上下游产业，整合行业优势资源；四是加强国际合作协调及人才培养，在共性技术和测试试验等方面强化国际交流与合作，加快培养一批具有国际领先水平的专家和学术带头人；五是发挥行业引导和规范作用；研究完善行业发展管理规范。
