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随着世界经济的发展，全球的能源结构在不断调整。特别是在20世纪70年代连续发生石油危机后，由于原油生产被限制及价格上浮等原因，在原来使用石油、煤炭的基础上增加了天然气、原子能、太阳能的利用，使能源结构发生了很大的变化。90年代后半期亚洲经济快速发展，韩国、日本、中国等国的能源消耗量也在不断增加。预计21世纪作为绿色能源的天然气的需求量将迅速上升。液化天然气(LNG)的应用无论是发达国家还是发展中国家都将普遍增加。
随着LNG供需量的不断扩大，LNG船的需求量也相应地不断增加。以前大型LNG船的建造由西欧及日本的造船业所垄断，近年来韩国在提高建造技术基础上已开始加入建造LNG船的行列，并以低船价为手段大量接受订货，增加了建造量。
我国是天然气生产大国，也是应用大国，因此建造LNG船已迫在眉睫。目前，沪东中华造船集团正在建造LNG船的模拟舱，大连新船重工、江南造船集团及外高桥船厂等也都在积极准备建造LNG船的模拟舱。建造LNG船的关键技术之一是储罐的保冷技术。
用于LNG船的LNG天然气储罐保冷绝热材料有聚氨酯、酚醛、聚氯乙烯、聚苯乙烯、聚乙烯等发泡塑料，以及巴尔沙轻质木材、粒状的膨胀珍珠岩、玻璃纤维、泡沫玻璃等。
1、储罐保冷绝热材料的性能要求
用于LNG低温储罐保冷绝热的材料应满足导热系数小、密度小、吸湿性小、吸水率小、抗冻性强、极低温下不会开裂、耐火性好、烟密度小、无气味、不易霉烂、对人体无害、能防止虫蛀鼠咬、机械强度高、经久耐用、价格低及施工方便等要求。
2、储罐保冷绝热材料的特性
LNG液化天然气储罐绝热结构设计不好、选择材料不合适或施工不良等原因都会使绝热结构出现裂纹、间隙等，从而引起船体内局部产生脆性裂纹损伤;因此，掌握LNG储罐材料的特性很重要。从导热系数看，硬质聚氨酯泡沫最小;从耐燃性看，有机材料酚醛泡沫和聚异氰脲酸泡沫为好;从耐燃性看，无机材料膨胀珍珠岩和泡沫玻璃最佳;从吸水率看，聚乙烯泡沫最小，膨胀珍珠岩颗粒最大。
