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俗话说得好，一个和尚挑水喝，两个和尚抬水喝，三个和尚没水喝。对比现在大众、斯柯达和西雅特的情况，却是有点相似。不过，这次和尚没水喝，不 是因为大家都不挑水，而是因为大家都争着抢水，然而水却变少了，自然就没水喝了。大众乘用车品牌和斯柯达的内部竞争越来越激烈。大众品牌的苍白表现与斯柯 达的风生水起形成了鲜明的对比。在德媒曝出，大众乘用车、斯柯达和西雅特将要单独成立一家控股公司，并由大众品牌CEO执掌帅印时，不少分析师为斯柯达 “叫屈”，因为新公司的重点显然是大众乘用车，他们担心这会抑制斯柯达的增长势头。不过，“老大”大众乘用车也为自己辩护了，指出自己开发MQB平台花费 巨大，而且这一平台也被斯柯达广泛使用。大众集团CEO文德恩就表示，大众品牌在平台共享上的“无私奉献”极大地帮助了斯柯达等其他品牌，这在斯柯达出色 的营业利润上有所体现。虽然大众品牌有文德恩力挺，然而最终它还是要用成绩来说话的。业内分析师指出，斯柯达绝对是大众乘用车品牌强有力的竞争对手和挑战 者，大众品牌必须严肃对待。斯柯达对市场的反应速度比大众品牌要快得多。
从前大众乘用车和斯柯达还能和平共处，中国市场是很大的功臣。过去几年来，中国市场一直保持高速增长，大众品牌和斯柯达在华销量不断攀升，赚的 盆满钵满，所以一直相安无事。随着中国车市增速开始放缓，甚至出现下滑，两者之间的矛盾也开始暴露出来，对中国市场的争夺也更加明显。
对于大众和斯柯达而言，中国均是其最大的单一市场。今年6月，大众在华销量同比下降23%，市场表现每况愈下。分析机构Evercore ISI指出，今年以来中国经济增长速度趋缓，车市增长也开始放缓，另外股市的不稳定也影响了汽车消费，然而这些并非大众在华销量下滑的全部原因。“大众自 身还有很多问题，缺少入门级SUV可能是造成销量疲软的原因之一。大众的产品多以轿车为主，而中国很多消费者都将目光转向了SUV。”该机构一位分析师指 出。
于是，又回到了廉价车的话题。早在2012年，大众就考虑在中国推出廉价车，然而该项目一直没有取得实质性进展。直到不久之前，文德恩才确认， 将于2018年华推出包括SUV、轿车和掀背车在内的一系列廉价车。不过，这个举措真的能帮助大众力挽狂澜吗？大众能等到2018年吗？成本增加了不少的 廉价车真的“廉价”吗？
在大众感到焦头烂额之际，姊妹品牌西雅特不嫌事多，也来凑热闹。西雅特酝酿在华投产其首款SUV，“这款SUV将是给中国极佳的礼物”，西雅特 CEO斯塔克曼说。而且，斯塔克曼还表示，该款SUV必须在中国的大众工厂投产，以降低成本确保销量。如果西雅特真的在华投产，届时大众、斯柯达和西雅特 在车市增长已经放缓的中国市场又该如何共存？
