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7月22日，据外媒报道，雷克萨斯再一次就中国国产计划作出说明，称2018年前不会实现国产。雷克萨斯高管称，下跌的日元汇率、上涨的中国劳动力成本以及当前中国市场形势，让雷克萨斯决定推迟国产计划。
看今朝，雷克萨斯在华日子不好过
除了汇率、成本因素外，雷克萨斯声称，要先把中国的年销量提升至10万辆，才考虑进行国产化。固然，较高的销量有助于保证国产后的有足够需求消化产能，雷克萨斯的考虑不无道理。
然而在过去三年内，销量排名前十的豪华品牌中，就数雷克萨斯的表现最差。2013年，当大多数品牌都以20%多，甚至60%的速度上升时，雷克萨斯只有15%; 2014年当大家都以两位数增长时，雷克萨斯的增长率只有3%。进入2015年，大家日子都不好过，上半年除了捷豹路虎因央视补刀下跌35%外，就数雷克萨斯跌得猛，达到7.8%。
根据中国汽车流通协会对外发布2015年6月份“汽车经销商库存调查结果”，进口品牌库存系数达到2.44，远高于合资品牌一般水平。不知道雷克萨斯的库存系数是多少，而根据雷克萨斯的销量表现，有理由相信其库存水平不会好于平均水平。如果就按照2.44的平均库存系数计算，目前雷克萨斯库存车达到约一万台。而上半年雷克萨斯销量39400台，换言之实际销量仅仅为30000台上下。
雷克萨斯已然在华投入8款车型了，但较高的售价水平，除了保证雷克萨斯逼格满满外，并不能提振销量。在目前这种势头下， 10万辆的年销售量似乎遥遥无期。
看未来，雷克萨斯未来市场预期不容乐观
实际上，雷克萨斯的如意算盘虽然打得响，但客观现实却不容乐观。除了目前实际市场表现令人捉急以外，未来的市场形势也并不理想。
首先就是中国经济环境，已然进入新常态。随着中国经济规模逐步赶上美国，经济增速逐步放缓，这使得中国富裕阶层增长速度降低，从而连累豪华车市场增速。这一点在2015年表现得尤为明显。
其次，众多竞争对手均已国产，或正在作国产准备。在排名前十的豪华车品牌中，目前只有保时捷明确表示没有国产计划，甚至第十一名的讴歌国产产品也将于2016年下线，在剩余品牌中，除了雷克萨斯继续傲娇之外，所有品牌均已实现国产化。由此带来的生产成本、关税成本、市场反应等优势，将促使国产豪华进一步车蚕食雷克萨斯在华影响力。
第三，消费人群年轻化。实际上，连昔日的官车王者奥迪都已经走上了年轻化道路，为中国青年消费者进行针对性的产品优化与开发。而雷克萨斯由于销量较低，似乎并没有针对中国市场投入太多精力。而且按照雷克萨斯目前的表态，“不见兔子不撒鹰”，在华销量起来之前，似乎也不太打算针对中国市场进行新车型开发。现有车型能对目前中国年轻消费者尚且无法产生多大吸引力，待到2018年，90后将逐渐成为主力，雷克萨斯恐一步落后、步步落后。
产品力强、渠道稳健是优势
当然，雷克萨斯并非毫无优势。例如其相当优秀的产品素质就广受肯定。
从汽车之家认证车主对雷克萨斯相关产品的评分就可看出，总体上雷克萨斯的产品认可度非常高，主要几款产品在竞品中均有不错排名，甚至数款产品都排名第一，远超同级别ABB的水平。换言之，只要是买了雷克萨斯产品的消费者，对产品均表现出极高的认可度。
其次，渠道表现尚可。不论从经销商数，还是上半年销量表现，又或者是平均单店月销量上看，雷克萨斯都处于中游水平。这些指标相较于销量增长率来说，还是值得肯定的。这说明雷克萨斯的渠道表现尚属稳健，这是未来向好发展的重要基石。
总体上看，暂时不国产化的雷克萨斯，要面对的市场形势非常严峻，即便是在产品和渠道方面依然保有优势。然而，作为全球最大单一市场，中国市场的环境日新月异。雷克萨斯迟迟不国产，3年后才看情况作决定，很可能会错过最佳的入场时机。市场不等人，3年后的雷克萨斯是否能在强者云集的中国豪车市场上更进一步，我们只能拭目以待。
