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汽车变速箱行业的竞争非常激烈，AT、AMT、DCT、CVT，无论哪种类型的变速箱，都有行业巨头占据领先位置。例如，加特可、格特拉格、采埃孚等等。今天在这里，我们仅谈论CVT。首先，纠正一下人们对CVT的第一个误解——“肉”。根据数据显示，搭载CVT变速箱的车型百公里加速耗时并不多于搭载传统AT或DCT的车型，所谓“肉”只是人们的一种主观感觉，造成这种感觉的原因是搭载CVT变速箱的车型加速是线性的，而不像搭载其他种类变速箱车型那样，加速曲线是一个“指数函数”。除此以外，人们认为无级变速箱由于采用链条或钢带驱动，可承受的最大扭矩会因此受到限制，因而不能使用在大排量、大功率、大扭矩车型中。在这里，笔者只能说这个观点曾经是对的。现在，随着CVT结构的优化和材料技术的进步，钢带的最大可承受扭矩可达到450牛米，足以应对绝大多数的乘用车使用工况。当然，人们对CVT变速箱的误解不可能靠笔者的一两句话就消除。因此，全球汽车零部件供应商博世也正在为此作出努力。
2014年10月30日，以“驶入绿色无限未来”为主题的第四届CVT校园技术论坛在重庆成功举办。本次活动由博世中国CVT业务部与重庆大学共同主办。活动现场吸引了来自各大高校汽车相关专业的在校师生、国内外汽车业界的相关整车及零部件企业、业内专家、媒体记者的积极参与。
技术交流会旨在于CVT专业领域内为学生和企业搭建一个多方沟通和交流的平台。以产学研相结合，通过技术讲座、研讨会、互动问答、产品展示体验等形式，使学生们能有机会深入地了解CVT的理论知识、国内外的发展现状，同时亦可更多地培养汽车变速器行业潜在人才。
自动变速箱技术更成熟 CVT优势显现
在中国，随着自动变速器技术的不断成熟，高效的CVT技术凭借出色的燃油经济性，舒适性以及高性价比在汽车上的应用呈现显著增长。
CVT拥有无限多个传动比，通过独特的传递机构和智能电控系统能够优化扭矩和发动机转速的配合，使发动机始终能够以最高效的方式运行，因此能够确保降低油耗和二氧化碳排放。CVT在换档时能够提供不间断的动力，因此能确保100%的平顺性和最佳的舒适性，非常适合交通拥挤的城市路况。
无级变速箱在传动效率方面比传统4速自动变速箱要高出10%，虽然如今采埃孚、奔驰已经推出了9速自动变速箱，而大众甚至将开发10速自动变速箱，它们的传动效率远非昔日的自动变速箱可比。但相信体验过9AT的人都知道，在开车95%的时间里，根本用不着第9档。
作为CVT压力钢带技术供应商，博世在CVT的研发和生产领域持续投入并不断创新，以推动CVT压力钢带的进一步发展，并以汽车市场的趋势为导向来开发正确的产品。而CVT制造商加特可在本次论坛上也提出了D-STEP概念，旨在消除CVT的“肉”感，使其无论从实际表现、还是主观感受上均拥有出色的加速性能。
