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今年4月首批常见车型零整比公布，揭开了国内汽车市场“黑暗一环”。半年之后，零整比第二批研究成果显示，汽车市场零整比不仅依旧居高不下，一些易损配件的价格甚至不降反涨。
暴利依旧 零整比依然居高不下
在今年三季度国内加大汽车行业反垄断的大背景下，一向强势的汽车企业频繁宣布整车或零部件降价。
然而，时隔半年，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会公布的零整比第二批研究成果显示，尽管首批18个常见车型中，有三分之二的车型零整比出现下降，但绝大部分车型的零整比仍然远超300%的合理范围。
零整比越高，显然就代表零配件总价越贵。两次调查数据显示，我国一些品牌车型的零配件依然贵得离谱。上述两家机构还披露了新一批18款车型的零整比数据，在前后两批总计36款车型当中，零整比居高不下的现象，在国内高中端各类车型上普遍存在。
避轻就重 易损配件甚至不降反涨
根据最新研究数据显示，一些汽车品牌常用易损零部件价格出现不降反涨的变化，价格下降的则是一些消费者很少更换的零部件。
与汽车发动机、变速箱等“大件”价格下降相比，一些车型的易损配件零整比半年前出现不同程度上升。一些消费者表示，在购车后保养或维修的过程中，易损件的价格没有什么变化。中保研汽车技术研究院院长冯君认为，虽然近半年来部分汽车厂商在降低零配件价格、降低汽车消费者用车成本方面做出一些动作，但少数车型存在只针对发动机、变速箱等高价值、低更换频度的配件降价，而对保险杠等相对低价值、高更换频度的配件不降价甚至涨价的现象，致使多数消费者在日常用车过程中对维修成本的降低感受不明显。
模糊降价 车企文字游戏“糊弄”谁?
众多车企宣布零配件降价，但除了少数车企，大部分车企都没有明确降价幅度和零整比系数，一些车企甚至玩起模糊降价的文字游戏。
中国汽车流通协会有形市场分会副理事长苏晖对记者说，虽然车企下调零部件价格范围较大，但是绝大部分车企都没有公布降价后最新的零整比数据，而一些降价的零部件消费者可能很少更换。
对此，中国保险行业协会财产险工作部主任郭红认为，目前有些车企是靠卖车赚钱，而有些车企则是靠修车赚钱，其中依靠纵向垄断赚取的暴利长期存在。未来，只有不断推动反垄断深入进行，使我国汽车维修行业增强开放度与竞争性，才能彻底整治汽车零整比居高不下的“顽疾”。
