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汽车配件之暴利深入人心。据了解，有国产新车拆解后，销售所有零部件总价约为车价的3倍，而进口豪华车或超5倍。而中国汽车维修行业协会秘书长魏同伟近日表示，一条车钥匙丢了，到4S店配钥匙得花2700元，但在汽配城，100元就能搞定。
根据暴利定义的一般原则，凡超过100%的利润，足以视为暴利。汽车配件暴利之狠，显然不是100%利润所能形容。
而更让人揪心的是，一些汽车配件的暴利与其使用的重要性、使用广泛性和高频率很不匹配。如大多数消费者一样，我会选择无伤大雅的廉价镜头盖，但却不敢不到4S店更换刹车配件。在信息不对称的前提下，即使修车再贵，消费者仍需硬着头皮埋单。
为何如此大量使用的汽车配件，却能上演暴利?原因也并不复杂。当前仍在实施汽车品牌销售管理办法，让整车厂对经销商有着直接的制约权，进而形成渠道绝对控制。而虽然当前大多数原厂配件并非整车厂生产，但整车厂通过协议和不公开标准等方式，严格限制提供汽车配件的企业，不得私自将产品流向售后市场。担心车主还不够“老实”，有整车厂再为车主上了一道“紧箍咒”：使用非原厂配件不得享有质保等政策。
在业界的一片谴责声中，国家发改委价格监督检查与反垄断局相关负责人近日表示，正在对汽车配件纵向垄断案做外围调查。业界呼吁，应尽快打破整车厂牢牢控制汽车配件销售和定价的垄断，才能让庞大车主权享有公平的汽配消费环境。期待消费者在维修和配件的选择上，能自己说了算;汽车配件值多少钱，公平竞争的市场说了算。
