客服热线：
手机版
近年来，国家和有关部门大力倡导节能减排，新能源汽车的推出吸引了诸多汽车及零部件企业的目光，整车企业、零部件企业以及并不属于汽车行业的企业，纷纷跃跃欲试投入重金支持，加入到新能源汽车行业中来。而随之而来的是人们对相关零配件产业的关注。
从新能源汽车的产业链来看，受益端主要可能集中在核心零部件，上游资源端中对资源控制力强的公司也会较为受益。因为：一是电池是当前新能源汽车技术和成本上的最大瓶颈;二是由于矿物资源的稀缺性，锂、镍等上游资源类企业也将有较大获利;三是整车厂商目前比较杂乱、没有确定的垄断领先优势，应首先关注拥有核心技术或者拥有技术上成熟、可商业化车型的厂商。
新能源汽车出现由研发向产业化转型的迹象，骨干汽车企业和动力蓄电池、驱动电机、控制器等核心部件生产企业在几年的推广、示范工作中发展壮大，推出了一系列满足性能要求的产品，但是作为共性关键技术的驱动电机、电池等关键零部件技术，其可靠性、成本、耐久性等主要指标尚不能满足新能源汽车发展的需求，成为新能源汽车发展的主要制约因素。
实际上，经过多年攻关，我国新能源汽车关键零部件的核心技术已经取得突破：目前我国自主研制的镍氢、锂离子动力电池在能量密度和功率密度方面显著提升，接近国际先进水平;自主研发的200kw以下车用永磁无刷电机、交流异步电机和开关磁阻电机重量比功率超过1300w/kg，实现了与整车的配套。
不过，与发达国家相比，我国新能源汽车关键零部件技术仍然存在明显不足或空白，例如控制器的功率开关元件和高压电容等。相对电机而言，动力电池是更大的瓶颈。我国在电池技术研发、电池管理系统及产品的一致性、可靠性、使用寿命和产业化程度等方面较为滞后。
不过，我们有理由相信，在政府大力支持下，我国新能源汽车电机最有潜力成为世界产业化中心。
