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汽车销售无利可图，汽车售后服务却成为很多4S店的重要利润来源。除了昂贵的工时费外，过高的零配件价格被很多车主所诟病。而汽车零配件价格过高的主因还是汽车厂家垄断了汽车销售和渠道，使得消费者被迫接受其高昂的零配件费用。
这几天，商务部正在进行《汽车品牌销售管理实施办法》的修订工作，如果新的管理办法出台，汽车配件暴利时代有望终结。
被迫接受高昂的汽车零配件费用
在汽车之家论坛上，有一个车主发了一个帖子，述说了自己的一件悲催事。他的皇冠车由于车头浸水，需要进行零配件的更换和维修，但4S店报出的价格让他吓了一大跳，10多万元的维修费用让他不知所措。
像这位车主这样的案例在日常生活中并不少见，长期以来，汽车厂家对零配件渠道的把控和垄断，使得消费者不得不被动承受“高价配件”。汽车厂家规定，新车在质保期内发生问题，如果未在4S店维修，维修时未使用原厂配件，厂家有权不履行质保义务，不提供三包服务。
“去外边的维修厂找不到原厂配件，用所谓的副厂件便宜却不放心。去4S店用原厂配件必须承担高费用。”这是很多车主最为矛盾的一个问题。正因为维修成本高昂，很多人在购买汽车时，在关注性价比、耗油量等因素的同时，开始更多考虑汽车的维修保养成本了。
目前4S店卖车已经不赚钱，甚至是亏本赚销量，只能通过维修(工时、配件)、装饰等售后来维持店里的日常运转，并成为其利润的主要来源。
厂家垄断零配件渠道成为价格过高主因
“由于汽车厂家在汽车商品零售和配套中，处于绝对的市场支配地位，配件价格的真正决定权在厂家。不同品牌4S店配件的售价只能根据厂家的定价而定，这也是无奈之举。“杭城不少汽修店的负责人表示，为了保证利润，配件到达4S店后都会加价出售，这就是业内讲的加价率，不同品牌4S店之间的零配件加价率也会根据品牌不同而有所上下浮动。
据了解，目前市场上的汽车配件价格远远高于其真实价值。汽车配件及保养，一直是汽车售后服务市场利润的一大主要来源。汽车销售降价风潮并没有撼动配件价格。厂家对市场的垄断，零配件供应体系的不完善，是造成汽车配件价格过高主因。
而要打破汽车厂家的垄断地位，需要修改“独家授权并经销”的规定。在欧美一些发达国家这样的情况就很少存在，由汽车制造企业提供的零配件只占到整个配件市场的30%。
商务部近日正在着手《汽车品牌销售管理实施办法》的修订工作。其中，汽车配件的价格和“垄断”问题如何解决，也正是有关部门调查研究的重点。如果新的管理办法出台，汽车零配件暴利时代有望终结。
不少资深的维修技工也提醒广大消费者，在日常维修保养过程中，除了一些重要部件最好使用原厂件之外，其他如一些装饰配件可以前往汽配城购买，用最少的钱保证车辆的行车安全。
