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随着我国汽车产销规模的扩大，汽车产业已经成为我国国民经济的重要支柱。但是，由于相关法规的缺失、尤其是在汽车消费市场上的法规缺失，让我国汽车消费市场乱象重生，已经影响了我国汽车产业的健康发展，到了必须依靠法律来规范的时候了。终于，2013年10月1日叫了7年的汽车“三包法”正式施行。
此法中，零部件的三包范围包括了发动机、变速箱两大总成，转向系统、刹车系统、悬架系统、车身、前/后桥，还有13项易损零部件。
“三包法”对这些方面的零部件做了明确的、没有弹性的规定：
新标准规定，汽车自销售者开具购车发票之日起60日内或行驶里程3000公里之内(以先到者为准)，发动机、变速器的主要零件出现质量问题，消费者可选择免费更换发动机、变速器。
而在汽车三包有效期内，发动机、变速器累计更换2次总成后，或同一主要零件因质量问题累计更换2次后，仍不能正常使用的(总成和主要零件更换次数不重复计算)，消费者可向销售者提出更换或退货，销售者应予以负责。
另外，转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因质量问题，累计更换2次后不能正常使用，也可选择换或退。
显而易见，对零部件方面的严格规定必然会对行业产生深远影响。如此，我国零部件企业开始了对这“三包法”的解读，甚至有的企业喊出了“狼真的来了”的恐惧。当然，这仅仅是对于以假冒伪劣牟取市场利益者而言。不过，此“三包法”的实施的确会给汽车零部件企业带来一些挑战。
“三包法”带来的挑战
“三包法”给我国汽车零部件企业带来的挑战主要有两个方面。
其一，是质量。三包法对汽车零部件质量作了明确的规定——用于家用汽车产品修理的零部件应当是生产者提供或者认可的合格零部件，且质量不低于家用汽车产品生产装配线上的产品。这将给技术水平、品质把控能力相对原厂件有些差距的企业而言是个不小的挑战。
其二，是市场。在三包期内，大部分零部件可以在4S点内实现免费退换。这让本来想流出4S店的车主又重新回流到4S店中去，给4S店以外的维修厂造成一定的市场影响。然而，就目前我国汽车零部件企业的市场布局情况来看，4S店以外的维修厂是其重心，这样必然也会影响到这些零部件企业的市场业绩。不过，根据美国汽车后市场的发展经验来看，随着保有量和车龄的增加，4S店以外的汽车服务企业才是汽车后市场的中心。所以，“三包法”对市场的影响并不会太大。
“三包法”倒逼零部件行业发展
“三包法”明确的、无弹性的规定给包括零部件在内的整个汽车产业形成倒逼之势。
对此，广州德众保丰汽配有限公司总经理黄国辉表示：“80年代初，美国通过‘汽车使用保证法’采取一种法规倒逼的形式，逼使汽车零部件供应商和维修企业做客户满意度、技术、品质的提升，也就是这种倒逼的方式成就了美国的汽车工业，所以我们也可以在‘三包法’的监督下，我们能把各自的企业做一个更好的提升。”他所提到的美国汽车使用保证法俗称“柠檬法”，正如他所说正是这种严格的标准法规让汽车市场规范性的历程加快，帮助行业健康有序的发展。
其实，“三包法”所谓的“挑战”或者说“倒逼”换一个角度来看，这更是一种机遇。想要获得市场就必须符合相关标准，这必然会让相关企业在内部管理、产品技术和质量方面做出提升，一些没有能力的或者以假冒伪劣为主的企业将被淘汰，还给行业的便是一个健康有序的市场，有这样的环境加之2015年预计能到7660亿元的市场规模，“三包法”即便是狼，那也必然是市场优胜劣汰
