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（中国压铸网/讯）《中国合伙人》讲述由20世纪80年代至21世纪初，三个年轻人从学生时代相遇、相识，拥有同样的梦想至一起打拼事业，最后功成名就实现梦想的励志故事。而对于中国自主品牌汽车人而言，他们也有着共同的“中国汽车梦”，可这条筑梦的道路却并不平坦。
按照1956年中国第一辆汽车诞生算起，中国汽车人筑梦之路已走过近60年。三十年河东，三十年河西，今天中国汽车工业再一次走到历史的十字路口。就像中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬所说的：“中国汽车产业正面临巨大挑战，无论是品牌、创新能力、研发水平、零部件、国际化方面都存在着明显的差距。”
困境
7成消费者购车不愿选购自主品牌
“买个合资车面子稍微好看些。”“合资车更加的可靠。”“自主品牌不在考虑之内。”等等，这些话都是记者近日采访中听到最多的话，在采访的50位打算购车的准车主中，7成不愿意考虑购买自主品牌车型，另外3成消费者表示购车将按照个人需求与经济实力决定，自主品牌车型也在其考虑之内。
在电视台工作4年的李谦告诉记者，自己买车需要看的是品牌，一个大的汽车品牌虽然价格会贵一些，但是自己所能够享受到得服务也会更多，更加的细致。而且出现了问题相对于小品牌，也有保障。而王先生则告诉记者，其实自己一开始也挺支持自主品牌车型，但在车市走了一圈，发现自主品牌的车型细节上的做工让自己十分的失望。“汽车中控台的各个面板之间的缝隙，有的都可以塞进一把稍薄的钥匙。”
5月全国自主品牌销售低迷
6月9日，中国汽车工业学会信息发布会发布的5月产销数据显示，5月，中国品牌乘用车市场延续上月低迷表现，共销售55.08万辆，环比下降3.56%，同比增长6.83%，占乘用车销售总量的39.43%，占有率比上月下降0.19个百分点，比上年同期下降0.82个百分点。而在轿车方面，中国品牌轿车也呈现低迷态势，共销售24.95万辆，环比下降4.08%，同比增长5.00%，占轿车销售总量的26.53%，占有率比上月下降0.10个百分点，比上年同期下降0.08个百分点。
从销量排名来看，今年5月在全国销量前十位排名中，也仅只有吉利以3.75万辆排名第七位，这是唯一上榜的自主品牌企业，与第一名一汽-大众11.03万辆的销量相差甚大。而在1至5月的销量前十排名中，两家自主品牌上榜，分别是位列第7位的吉利与第9位的比亚迪，其销量分别为20.63万辆和18.56万辆，而第一名上海通用的销量为57.53万辆，同样差距很大。
我们再回望去年一年的汽车发展数据， 2012年，中国汽车行业产销分别为1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.63%和4.33%。不可否认，中国汽车行业已经进入到了“微增长”的时代，而自主品牌车型在总销量中占比仅仅只有28.4%，市场占有率同比下降0.7%，市场份额已经连续两年降低。
自主品牌利润占比不足5%
近日，中科院发布的《2013年产业蓝皮书》明确指出，我国虽然为汽车生产和消费大国，在全球的分工中尚处于低端，自主品牌难以维持较高的利润水平，2011年的利润中95%以上被合资企业挣走。也就是说，全球第一大的市场，自主品牌的利润仅为不足5%。
为证明这一说法，记者分别找到了大众集团与比亚迪汽车两家企业在官方网站对外公布的数据做了对比。去年大众集团在中国实现利润84.24亿欧元，同比2011年增加37.3%，远远高于大众集团整体2%的水平。而比亚迪汽车，去年整车销售收入为211.33亿元，净利润同比2011年减少54.47%，不足1.5亿元。一个1.5亿人民币，一个36.78亿欧元，按照1：8的汇率折算，大众取得的利润是294亿人民币，与比亚迪相差近200倍。
昆明车商：压力“山”大
长安轿车云南万友小屯4S店总经理杨顺林告诉记者，今年1-5月店里的长安车较去年销量提升了30%，完成了全年任务的42%，而在全国，今年前五个月长安的销量也增长了50%。云南东维东风风行汽车4S店总经理张隆表示，今年店里全年销售目标是1200台，现在1-5月销量为500多台，比去年同期增长了40%。这两家品牌大幅度的销量增长似乎可以归结为自主品牌中的另类，相反大多数经销商们今年上半年的销量呈现出下降趋势。云南碧海缘经贸有限公司总经理助理冯景余也表示，公司下辖品牌涉及莲花、众泰、永源、瑞麒，今年1-5月份总计销售568台，相比去年同期的销量下滑17%。云南益溢奇瑞汽车4S店销售经理胡韵绩则告诉记者，今年一月份到现在，奇瑞共售出了501台车，与去年同期售出了589台相比，今年反而下降了14%。在江淮云南机电，该店销售总监兼销售部长蔡燕华告诉记者，该店1至5月份的销量出现比较大的下滑，原来一个月60余辆的销量，现在就维持在30余辆。“今年我们任务1000余量，按照现在这种情况只能说压力"山"大”。
阻碍
价格优势不复存在
在过去10年，价格也是自主品牌抢夺市场的杀手锏。一辆配置相似的A级轿车，国际合资品牌售价16万，国产自主品牌可以卖到8万。可现在，根据国内权威机构研究表明，在过去5年汽车品牌对于市场份额的影响在很快上升，价格已经不再是消费者考虑购买的关键因素。
胡韵绩在采访时，为记者举了一个例子，云南益溢汽车旁边就是一汽-大众谊合，奇瑞东方之子售价7.88万元-13.6万元，而隔壁一汽-大众宝来9.08万元起、速腾11.53万元起就可以买到。“你说消费者花同样的钱，是买奇瑞还是大众？所以这款车在我们店一直都卖不出去。”蔡燕华同样对记者说，当年上海大众POLO卖14万的时候，7万、8万元就能够买到的自主品牌确实有着无与伦比的价格优势，可现在POLO只卖到8万、9万的时候，自主品牌依然还是原来的价格，价格竞争的优势已不复存在。张隆则对记者说，自主品牌价格优势丧失的另一个原因也在于中国家庭结构的变化以及金融贷款的兴起。现在大部分的家庭都以4加2的形式存在即4个老人加2个年轻人，所以年轻人买车的“后盾”更加牢靠，两个老人出点钱10万以上的合资车基本上没有问题。加之金融政策的完善，以前卖自主品牌的钱，完全可以付个合资品牌首付，剩下的钱慢慢还，价格差距在逐步缩小。
客户细节服务有待提高
“中国的消费者与国外消费者不同，因为汽车作为家庭的大件商品，其消费者所需要的服务会更多，就像中国4S店会提供免费的餐饮，以及各种增值服务，这在美国、欧洲成熟市场是不可想象的。”近期，大众（中国）汽车大众品牌总经理胡波接受记者专访的时候就说。可回望国内自主品牌汽车的增值服务，本地经销商对记者说，“这方面我们还有很长的路需要走。”
冯景余告诉记者自主品牌在售后方面存在一定差距，自主品牌虽然在保修里程和保修时间上很多已经超越合资品牌，其维修的价格上也有很大优势，但是在售后服务的形象、质量、网络数量上还是与合资品牌有一定的差距。蔡燕华对记者说，以江淮云南机电为例，以前客户进店销售顾问不会登记其信息，而且整个前台展厅居然没有一台电脑，这样客户资源如何累积？再者，从客户回访来看，以上海大众为例一辆车子卖出后，4S店会跟踪3年的回访，也就是说在这3年中4S店会提醒客户的车辆保养，不定期地进行客户回访。而很多自主品牌有这种制度，但是大部分都落实不到位，一锤子买卖很是普遍。
品牌认同是大问题
采访中，几乎所有的自主品牌经销商们都对记者说，自主品牌发展最大的阻碍，不是质量跟不上，不是服务不周到，而是缺乏消费者对于自主品牌的认同。
现在自主品牌车辆的质量可靠率已经有了大幅的提升，按照千台车的维修频率来看，以前，自主品牌的千台车的维修率在120-140之间，而现在基本上都稳定在70左右。这表示，自主品牌有了一个稳定的质量保证。“但现在的问题是如何让消费者知道，如何让消费者认同。”冯景余告诉记者，虽然自主品牌的产品品质在不断提升，但是部分消费者在选择车辆时，第一看重的不是价格和品质，而是品牌，因为消费者对于车辆的评价体系尚不能有效理性建立，导致跟风的效应明显。再者自主品牌在于品牌推广和营销能力上与合资品牌也是有一定的差距，合资品牌的推广相对系统、营销手段花样翻新。张隆也向记者表示，由于自主品牌的发展晚，品牌影响力也不够，所以这也是自主品牌在发展过程中需解决的问题。
突破
网络下沉：农村包围城市
面对合资品牌的压力、品牌认同的不足，本地经销商们对于未来如何提升销量，在逆势中完成今年的销售任务。大家把目光投向了州市、投向了农村市场。
冯景余告诉记者，渠道下沉是碧海缘公司一直采取的销售、售后策略，只有解决消费者购买方便、维修便捷才能走在市场的前面，特别是云南一些相对发展不均衡的地区更应该重视。因而，在未来的发展过程中，营销体验化便是他们公司推广的重点，与合资品牌选择闹市区上市的不同在于，碧海缘更倾向于选择山清水秀或者带有娱乐体验式景区进行动态试乘试驾、深度评测等方式来上市。而张隆也称，其实按现在正常步伐卖车，合资品牌对销量的影响也不大，但是为了抢占更多的市场份额，东风风行将会努力地拓展更多的地、州销售网点，并且会选择以展厅的形式销售，来提升品牌知名度。在江淮云南机电记者了解到，目前该店近二分之一的销量来自于昆明，州市占据了另外二分之一，而在昆明的销售中也以城周边的县份销售为主，“根据这样的情况，我们将更加注重对于农村、州市市场的进一步挖掘。”蔡燕华告诉记者。
