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广东工业的蓬勃发展，迫切要求模具制造业加快发展步伐，以满足工业发展的需要。近年来，华南地区的模具工业的发展在专业化程度、标准化程度、品牌影响力方面与日俱增。然而，在鲜花和光环的背后，似乎又隐藏着一些遗憾：很多关键技术的开发手段、先进的管理理念、技术工艺的沉淀积累以及整个产业链的配套却始终没有跟上来，模具企业依然游离于主流产业链的外面。那么如何走一条有效、快速的发展道路?如何建立地区模具工业优势效应?如何应对国外模具企业的挑战和冲击，已经成为业内人士、广东模协和本刊关注的焦点。
时值第八届中国(深圳)国际机械及模具工业展览会召开前夕，本刊走进了广东省模具工业协会，身兼广东广电林仕豪模具制造有限公司总经理的该协会会长杨国华先生就汽车模具的发展、华南模具市场的发展为我们作了精辟的分析，并对当下时兴的模具城热和建立模具企业预警机制谈了自己独到的观点和看法，希望对关注华南模具市场的人们带来益处。
广东是全国第三个汽车制造基地
据悉，2006年中国汽车市场再度呈现较快增长势头，产销量分别达到727.97万辆和721.60万辆，同比增长27.32%和25.13%。汽车工业的迅猛发展为汽车模具业的发展带来了极大的市场机遇和挑战，也带动了汽车模具的较大增长。近几年，汽车模具企业在技术力量、设备配制和生产能力方面均有了很大提高，汽车的生产制作工艺也有了较大发展，对冲压工序通过造型，CAE有限元分析，模拟冲压过程，缩短了模具的制造、试模周期，降低了成本，加快了汽车新车型的面市。
“但是，各个地区汽车模具的发展情况却有很大不同，就华南地区来说，汽车冲压模具落后于全国平均水平，汽车车身覆盖件模具几乎为零，汽车塑料模具的普及面也落后于华东地区。”杨总说道。广东是继上海、长春之后发展起来的、全国第三个汽车制造基地，未来的广东地区将形成以日系丰田、本田、日产以及韩国现代为代表的汽车业，并与以别克、大众等欧美车系为代表的华东地区成为世界两大主流汽车流派在中国的代表地区。此外，随着目前日系、韩系汽车扎推广州，日系、韩系的汽车零部件和模具企业也相继转移到广东，这将会对华南地区的汽车模具起到示范带动作用，同时，他们的发展、经营和管理及各自业已形成的产业链和相关标准也将直接影响华南地区为其配套服务的汽车零部件及其模具等相关产业的发展。
汽车模具总体水平落后于华东地区
近年来，以汽车覆盖件模具为代表的大型冲压模具的制造技术已经取得很大进步，一汽模具制造有限公司、东风汽车模具有限公司、天津汽车模具有限公司、四川成飞集成科技股份有限公司等四大模具厂已具备了大中型汽车覆盖件模200万左右工时的能力，新涌现的普什模具有限公司、北京比亚迪模具有限公司、哈尔滨哈飞汽车模具制造有限公司、跃进汽车集团南京模具装备有限公司、上海千缘汽车车身模具有限公司等20多家汽车覆盖件模具企业生产能力也不断提高，客观上带动了国内汽车模具的发展。
“究其原因，我想大概有以下几点：一是本身基础好，象一汽、二汽、天汽模具本身资源比较雄厚，同时国家对其投入力度也比较大;二是一个车型冲压模具量大值高，能够形成专业化的生产，同时又具有带件生产的优势，形成模具产品的相互推动促进作用。”杨总详细地为我们分析道。单就华南地区来说，汽车产业属于后起产业，起步落后于长春一汽、上海大众，因此，国产化推进步伐缓慢，再加之徘徊在汽车模具和家电模具之间，转型的决心不彻底，结果造成汽车冲压模具非常薄弱，处于劣势地位。
