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记者注意到，2012年，位列中国汽车市场销量前五的企业分别是上海通用、一汽-大众、上海大众、北京现代和东风日产。2012年全年，上述五家企业共销售汽车563.1万辆，同比增长13.1%，增速明显高于狭义乘用车整体增速，也高于行业整体增速，占狭义乘用车销售总量的42.5%。
面对目前中国汽车市场的一系列变化，国家信息中心产业研究部副处长李伟利分析认为，2012年，我国汽车市场全面持续低速运行，这一情况不仅对2012年汽车市场产生影响，也将持续影响2013年走势。
上海通用蝉联冠军
今年在合资企业中，最为吸引眼球的竞争来自上海通用和一汽-大众的榜首之争。最终销量数据显示，上海通用以126.99万辆成为中国汽车市场销量排名首位的企业，一汽-大众123.87万辆位居第二，名列第三的是上海大众，销量为107.09万辆。
今年以来，南北大众以强势的品牌溢价能力在各个细分市场取得销量和利润的领先位置。从2011年持续而来的新帕萨特和新迈腾B级车市场焦点战，到2012年伴随新速腾上市而来的A级车市场争夺，不断成长中的大众品牌在销量上的表现依旧领先。
根据中国汽车工业协会统计，随着德系车在2012年的强势发力，德系乘用车去年市场份额上升到18.44%，首次超越日系车位居外资品牌首位。
而在2012年初蓄势待发的日系品牌，在该年度依旧遭遇了“内忧外患”。首先，在B级车市场竞争力非凡的日系三大品牌，在2012年伊始就遭遇了降价促销，销量也难见起色的尴尬。去年5月，日系B级车成长性最佳的东风日产天籁车型，遭遇了市场优惠幅度超过4万，月度销量同比腰斩的窘境。
“日系车自身的定位问题，远远多于其在今年下半年遭遇的外部环境影响。”汽车行业分析师贾新光向记者坦言，产品力没有明显增强，品牌力日渐羸弱，加之9月中旬开始的政治影响，使得去年日系品牌在华销量再度缩水。日系乘用车市场占有率也加速下滑。
美系品牌复苏
除了德系和日系在中国市场占有率的角逐之外，美系品牌的复苏同样是2012年的亮点之一。
受困于渠道变革的上海通用，一度失守月度销量冠军，此后，依靠凯越最终取得销量榜首位置。
但是，凯越带来市场增长的同时，大幅拉低了别克的品牌溢价。对此，上海通用也开始反思，在北京实施国五排放标准之后，凯越退出北京市场。上海通用经销商告诉记者，新凯越将于2013年第一季度上市，届时，从产品设计到定位都会有全新提升。
另外，2012年，韩系代表品牌北京现代带来了又一款走量车型——朗动。
记者留意到，在8月上市后，朗动销量持续过万，为北京现代完成销量目标做出重要贡献，但同时也将一直期望提升品牌溢价的北京现代置于险境。正因如此，在2012年底，全新胜达上市之时，品牌建设成为北京现代首要传播要素。
然而，有分析人士指出，北京现代2013年冲击百万辆的销量目标，很有可能令提升品牌再次成为一种美好愿景，目前尚未看到北京现代具有可行性的解决方案。
