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16日，据日本媒体报道，由于销量下降带来库存压力，日本丰田汽车公司将其在中国的两大生产基地之一——天津工厂在本月22日至26日停产一周。届时，皇冠和锐志等轿车受到影响，一条生产威驰等小型车的组装线将停产两天。目前，丰田官方并未就停产一事做出回应。
据悉，因钓鱼岛争端，日系车在华需求疲软，销量持续下降。但是实质性的停产还是首次。同时，丰田的天津工厂自国庆节长假结束后除周末外，其他一部分工作日也放假从而减少产量。
知名时评人慕毅飞在微博中呼吁：丰田工厂一旦停产，失业的是中国工人。伤人一万，自损三千。
由于领土争端引发的暴力抗议，丰田汽车债券风险已超过日本国债。根据数据提供商CMA的数据，10月10日，丰田汽车信用违约互换(CDS)利率攀升8.4个基点，至85.5个基点，自2010年8月以来首次超过日本国债。同时，丰田汽车9月份在华销量同比下滑49%，创下自2008年以来最大降幅。
16日，《国际金融报》记者电话采访了进口三菱汽车中国销售公司内部人员，她表示，进口三菱汽车9月份的在华销量为557台，同比下降79%，下降幅度较为明显。
同月，其他在华日系车企的销量也显著下降。来自中国汽车工业协会的数据显示，与去年同期相比，日系车企七大品牌9月份在华销量平均降幅为50%左右，群体性遭遇沦陷。其中斯巴鲁、三菱降幅高达60%以上，比例分别为64.5%和62.9%，丰田、铃木降幅接近五成，而本田、日产、马自达降幅也在三四成。另据中国全国乘用车市场信息联席会预计，今年日系车企占中国汽车销售市场的份额将由去年的23%降至22%。
进口三菱汽车中国销售公司市场部公关张小姐向《国际金融报》记者表示，其所在的进口销售公司内部人事稳定，公司运转也十分正常，并未受到钓鱼岛事件及进口三菱汽车在华销量下降的影响。
三菱汽车中国总部北京事务所的李先生也与张小姐口径一致，他告诉记者：三菱汽车中国分公司内部运转情况稳定，并未受到任何不良影响。而当记者提出进一步采访的要求时，他却说自己不便发声，要记者联系三菱汽车的公关公司，向其递交书面采访提纲，并由其转交给三菱汽车高层领导定夺。 相比于三菱的正面回应，其他日企对于采访几乎都持拒绝态度。
伊藤洋华堂成都分公司在给记者转接北京总公司的过程中，电话被挂断。
之前传出在中国有进一步扩张计划的优衣库，记者首先联系其上海实体店。上海实体店表示不便发声，把电话转接给了总公司，而总公司表示拒绝接受采访。
而之前暂停生产的中国电子电器企业索尼、松下与佳能公司，其公司电话也一直无人应答。
据日本共同社报道，由于钓鱼岛问题引发的中日紧张关系对经济产生巨大影响，以及最近几年中国市场劳动力薪资上涨等问题，部分轻工业日企希望尽快把在华工厂移至菲律宾等东南亚国家。而重工业日企则苦于搬迁工厂产生的巨大费用，表示会尽力坚持到中国抵制日货运动结束的那一天。
清华经济研究所蔡继明教授接受《国际金融报》记者采访时表示：国际贸易阻碍将导致双方受损。长期以来，中日之间的贸易是互利互惠，发生任何事件使得贸易受阻都会对这一格局产生不利影响。钓鱼岛事件发生后，在没有数据作分析的基础上，很难说中日两方到底哪一方损失更大。
中日贸易受阻，对于中国的不利影响，包括劳动人员的就业、进出口贸易、国家税收及技术资源的共享等多个方面，可以说，在这一场战役中，中国也损失惨重。
