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随着中国汽车市场份额的不断饱和，国内汽车市场竞争的日益激烈，自主品牌汽车在进口与合资品牌的挤压之下力拼生存的空间之际，不约而同的都加大了对海外市场的开拓。作为日产全球LCV生产基地与东风集团自主品牌的重要板块之一，郑州日产以双品牌的特色，已经在国内轻型商用车市场赢得了良好的口碑以及较高的市场份额，与此同时，郑州日产的海外销量一直保持持续的增长。
郑州日产的海外事业起步较晚，并因合资的原因而一度出口受限。随着郑州日产双品牌特色的形成与东风品牌产品线的拓展，日产逐渐放宽了出口的限制，并同意开放其海外的部分销售网络。
2008年，为了能更有力地开拓海外轻型商用车（LCV）市场，郑州日产特别成立了海外事业部，经过四年的发展，郑州日产海外事业部已经在全球20多个国家（地区）建立了经销、售后服务网络，甚至海外工厂，主要通过整车出口的形式，销售包括皮卡，SUV、MPV以及CDV等车型在内的东风品牌产品以及日产品牌的凯普斯达车型。目前，郑州日产在非洲、中东、中南美等传统中国车辆出口市场已经取得了良好的口碑，并不断开发东欧、东南亚等新兴市场。
郑州日产海外事业的发展过程中，不为了一时的利润而做“外贸”式的出口，而是把更多精力放在网络的培养与售后的保障中，坚持“据点式”网络发展策略，积极铺设其分销网络，建立稳定的分销商合作机制。
郑州日产的海外销量一直保持持续的增长，其主要经销商销量也大幅提高。继2011年850台锐骐皮卡出口委内瑞拉后，2012年郑州日产在委内瑞拉再次斩获7000台锐骐皮卡大单。2011年，郑州日产整车出口增量达到70%，大大超过了我国整车出口49%的平均水平。其中，皮卡车型销量一直稳居高位，而CDV车型自2010年投放市场后，销量迅速攀升，成为主销车型，同时，郑州日产向全球出口的日产凯普斯达轻型卡车也有不俗的表现，这也充分说明了郑州日产作为日产全球LCV生产基地地位的重要性。
然而，这一切都只是一个开始，2012年5月，由郑州日产埃塞俄比亚KD工厂生产的奥丁、锐骐等产品在当地上市，这是郑州日产继安哥拉、苏丹之后第三个投产的KD工厂，这些KD工厂将成为支撑郑州日产海外销量的重要支柱。2012年6月，郑州日产海外事业部部长赵宏伟一行踏上了中东三国市场的考察之路，这也是郑州日产进一步进军中东的前奏。2012年至2016年，郑州日产计划出口量由8000台增长为28000台，实现年均37%的增长率，2016年实现海外出口占公司总体销量的15%；同时对于出口车型、售后体系、市场战略启动都有着新的目标及规划。
