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宝马与丰田计划拓展技术合作范围，覆盖面将涉及混合动力车以及碳纤维材料/车辆轻量化。本周两家公司或签订协议，宣布提升合作关系。
宝马和丰田合作范围将扩大
6月27日，两名知情人士向路透社表示，本周五(6月29日)格里尼治标准时间10：30，宝马将在慕尼黑总部召开新闻发布会，宝马CEO诺伯特·雷瑟夫将诠释合作新理念，丰田CEO丰田章男也将出席会议;届时双方将联合发布声明，宣布将技术合作范围从之前的柴油发动机和电池拓展至混合动力车以及车辆轻量化。不过目前尚无已经起草的现成协议等待双方签订。
一名知情人士表示：“我可以打赌很快将有宝马车辆搭载丰田的混合动力总成。”而宝马和丰田目前均对报道中的媒体发布会拒绝评论。
丰田也将从此次拓展中受惠，尤其是在碳纤维材料和汽车轻量化技术方面。宝马已经增持碳纤维供应商西格里(SGL)股份，并与其建立合资子公司。宝马计划将碳纤维轻质材料大批量生产后投入产业化规模应用，主要用于Megacity电动车，也就是去年亮相的宝马i3。
另有消息人士向《欧洲汽车新闻》披露，宝马还将同丰田在燃料电池领域展开合作，而此前宝马的合作谈判对象为通用汽车。
双方结盟始末
2011年12月1日，丰田汽车和宝马公司在东京车展上共同签署备忘录，双方正式建立中长期合作关系，共同开发下一代环保汽车技术。
宝马CEO诺伯特·雷瑟夫和丰田欧洲CEO勒罗伊各自代表公司签署了协议。根据框架协议，丰田和宝马各取对方之长，丰田希望借助宝马柴油发动机技术提振欧洲销售，而宝马则希望借助丰田的锂离子电池等混合动力技术降低生产成本。雷瑟夫称：“丰田在环保型汽车技术方面处于领先地位，而宝马则是最具有创新力和持久力的豪华车制造商。”
从2014年开始，宝马将向丰田欧洲市场车型提供1.6升与2.0升的柴油发动机;而双方首要合作项目为研发应用于新一代电动汽车的锂离子电池，研发成本将由两公司在合作框架下分担。
之前由于丰田缺少柴油发动机，在欧洲市场一直较为惨淡，原因在于欧洲区域尤其注重碳排放，而柴油燃油相对产生二氧化碳较少。丰田表示，该协议将帮助公司扩大欧洲市场产品阵容;目前无计划持有宝马股权，未来若有需要将会考虑持该建议。
从后续声明看，宝马和丰田在柴油发动机方面的合作绕开了后者旗下豪华车品牌雷克萨斯，以免同宝马形成竞争。
今年3月27日，双方开始正式合作开发锂离子电池技术，将集中于电池技术开发，通过不同的正负极和电解质的材料应用组合，提升锂离子电池的能量输出与储存能力。
“马龙分家”，丰田反助
不过时至今日，宝马在全球汽车格局变换中陷入不利，丰田反而开始扮演“救主”角色。
欧洲二氧化碳排放法规不断收紧，到2020年宝马需要将其新车平均排放数值削减约三分之一，达到每千米101克。在雷瑟夫看来，除却增加产品阵容中混合动力车与电动车的数量，别无他法。
在混合动力车技术领域，宝马最初将求助目光放在法国标致雪铁龙身上。2010年双方签署合作备忘录，到2011年10月25日共同成立混合动力技术开发合资子公司，名为宝马-标致雪铁龙电气(BMW Peugeot Citroën Electrification)公司，着眼于开发并制造混合动力车的驱动系统。
宝马与标致雪铁龙合计投资超过1亿欧元(当时合1.37亿美元)，为宝马-标致雪铁龙电气公司打造研发中心和生产厂。其中研发中心位于德国慕尼黑，雇员400人，2011年底正式成立并开始运转;混动车部件生产厂位于法国牟罗兹(Mulhouse)，雇员250人，预计到2015开始生产运作。
但6月情形突变。由于标致雪铁龙与新盟友通用汽车在欧洲泥潭中同病相怜，因而加深了与后者旗下欧宝品牌的合作。外媒称宝马-标致雪铁龙电气公司的前景或受到冲击。
6月21日欧宝CEO施特拉克表示将同标致雪铁龙加深合作后，宝马一名发言人表示：“我们正在联合评估合资子公司怎样才能继续满足实现其义务。双方已经在商讨标致雪铁龙退出计划的条件，但宝马将不会为标致雪铁龙所持子公司的股份买单。”宝马希望确认合资子公司能够继续制造混合动力车零部件，但不确定标致雪铁龙能否将项目坚持下去。
而标致雪铁龙发言人的表态更为生硬：“我们正在评估同通用汽车的联盟关系对PSA-宝马合资子公司的冲击。很显然联盟改变了我们合作关系的状态。”
作为回应和另觅出路，宝马立即开始新动作。德国《明镜周刊》(Der Spiegel)6月24日报道称，宝马和丰田计划扩大合作关系，将范围拓展到柴油发动机和新能源车之外，并披露自从去年12月结盟以来，宝马和丰田一起探索其他合作领域，当前已经就数个项目签订了协议。
