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从去年开始，奇瑞汽车就启动和跨国零配件企业合资的模式。
去年8月，奇瑞科技下属芜湖博耐尔与美国伟世通旗下汉拿空调株式会社启动合资项目。去年11月，奇瑞科技与法国法雷奥集团签署合资协议，由奇瑞科技出让旗下的芜湖罗比汽车照明系统有限公司80%的股份给法雷奥集团，合资成立新的芜湖法雷奥汽车照明系统有限公司。不到一年时间里，奇瑞已与三家跨国汽车零部件公司进行合资，在零部件方面加大马力。
这实际上传递出一个积极信号，从整车合资转入到零部件合作，是一个关键的转变。在日益竞争激烈的汽车市场，中国车企已不再满足与跨国汽车零部件公司进行技术上的合作，而是通过资本层面上的合作，来寻找稳定的发展。中国已经连续三年成为全球最大汽车市场，欧美日等跨国汽车零配件企业都进军中国市场，为争取整车厂客户，这些零配件企业纷纷本土化配合本土整车厂，与本土整车厂进行资本层面的合作，则相当于与整车厂绑在“一条船上”。
中国汽车工业发展这二十多年来，我们会发现中国的整车厂和跨国品牌相比差距在缩小，但中国的零部件技术与跨国品牌相比则差距依然较大，对于中国车企来说，差距其实不是出现在汽车生产、制造环节，而是出现在研发设计环节，为克服目前的困境，需要打破零配件供应体系。按照国际汽车行业惯例，汽车研发阶段就应该让零部件厂商参与进来，提前介入汽车研发，规避汽车设计上的隐患，需要向跨国汽车零配件公司学习他们的流程管理和先进技术，在汽车研发阶段与跨国零配件企业深化合作就成了必然路径。
中国车企与跨国汽车零部件公司的资本合作，一方想要打破自己的技术创新和管理瓶颈，一方想要争取一个蒸蒸日上的大客户，这对于双方都是好事；尤其对于当前正处于逆境的中国自主品牌车企来说，“自救”办法就是建立自己的零配件配套供应体系，这相当于“孵化器”的作用，汽车厂只有掌握了核心技术才不会被供应商架空。
此外，与国外知名的零部件合作有一个共同开发的作用，它能够以我为主达到集成研发的效果，使本土车企更深入介入到产品和技术开发之中，进而培养自身的研发团队和能力，切入到汽车产业链的上游之中，而买技术永远锻炼不了自己的研发队伍。
