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中间壳体是应用在重型卡车上的零部件。随着汽车轻量化趋势延伸到卡车领域，传统的钢类零部件逐渐被铸铝零部件替代，铸铝中间壳体也应运而生。
评审专家翟春泉认为，内蒙古宏达参评的中间壳体最大亮点是用国产最大压铸机和国产精密模具铸造生产，可为卡车重量整体减重100kg。也正是有这样的企业敢于使用国产设备，才能逐渐提高国内压铸装备和模具制造水平，更具有推广意义。 据该公司副总经理辛晓光介绍，中间壳体的压铸设备选用的是苏州三基公司生产的4500t压铸机，模具则是由宁波赛维达公司生产，仅模具就重达37t。其中，价格则与进口模具相差近20倍。尽管在使用过程中还是有一些问题出现，但辛晓光认为只有大胆尝试才能共同进步。
中间壳体在铸造过程中遇到了很多困难，例如因为铸件体积大，经过试验，改变了压铸模具间隙，将间隙距离从传统的0.7mm提高至1mm，这样才能使气体顺利排出，不会给模具带来损伤。在6个关键受力部位通过镶嵌钢件提高反复使用强度，通过技术手段保证轴孔内部孔隙率低于5%。目前，该型号的中间壳体已经成为中国重汽某型号重卡的标准配置。
