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奇瑞公司副总经理,奇瑞国际公司总经理周必仁称，与CBU（Complete Built Unit）整车进口相比，CKD (全散件组装) 在南非享受的关税优惠幅度仅为5%，因而使得奇瑞难以决断投资建厂是否合宜。他还说，“许多国家推出许多激励政策来吸引国外投资，而我们也需要这样的政策”。
在南非，CBU整车进口税率为25%，而CKD组装车辆进口税率为20%。部分在当地建厂并出口的车企享受进口退税信用证书IRCC。这就使得CKD组装车辆在价格上承受20%的竞争劣势。
按照南非汽车生产及研发项目标准APDP（Automotive Production and Development Program-me），国内及当地建厂的车企只有年产量达到5万辆/年以上，才能从政府产业扶持项目中受益。周必仁表示，现阶段奇瑞还很难在南非跨过这一门槛。
周必仁又以巴西为例说道，“在巴西，来自中国的CBU（Complete Built Unit）整车进口车的关税税率为35%，若没达到当地含量65%须外加43%的当地含量税；反之，达到65%时，当地含量税可减少13%。
然而，与南非相比，巴西进口车的关税为汽车制造商带来了更多保护，甚至能“强迫汽车制造商在巴西投资，否则他们将失去巴西市场”。
奇瑞正在筹资4亿美元（约合人民币30.5亿元）在巴西建汽车制造厂，并有望在明年年底投产。周必仁说，“这项投资是奇瑞首次单独对国外工厂出资，该工厂一期年产量将达10万辆”。
在国外，有16家不同国家的工厂生产奇瑞汽车，其中却没有一家是奇瑞公司自己的。周必仁强调道，“销量之所以重要就是因为它可以维持巨大的投资，并保证其经济可行性。他指出，奇瑞目前需要时间来扩大其在南非的销量，以确保其在南非投资建厂”。
