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每年的11月21日都会记起“2004年11月21日包头空难”，在这一天的8:21点包头返回上海的“东航云南分公司的庞巴迪CRJ200型客机起飞不到40秒后坠落在包头南湖公园内，造成55人死亡的悲惨事故”。第二天，也就是2004年11月22日17:00点在吉林延吉同样机型庞巴迪CRJ-200的上海航空公司FM9198次航班从吉林延吉机场起飞后发生机械故障，飞机起飞以后，起落架不能正常收回，立即启动应急预案，做出该航班在延吉机场降落的决定。最后安全降落。
两起飞机事故(一起未遂)根据现场资料分析均为起落架不能收起造成，起落架因何不能收起呢?起落架不能收起只是表面现象，首先分析起落架是由什么介质带动，是由飞机系统中的液压泵带动液压油传递能量推动起落架的液压缸伸出和收回，液压系统还操纵着飞机的爬升、降落、左右转向，当液压油出现问题时，液压系统就不会工作或者工作不正常。民航总局有个不成文的规定，为了节约燃油，飞机在起飞前的10分钟才发动发动机(乘客登机时，飞机是被拖引到指定位置的)。
据当时的报道：包头2004年11月20日晚间突然降温至零下10℃，在事故现场的南湖已结冰，当时的气温很低;2004年11月22日17：00点吉林延吉的气温也是在零下15℃。
东方航空事故原因
事故调查组通过对CRJ-200机型飞机进行气动性能、机翼污染物、机组操作和处置等进行分析，认为本次事故的原因是:飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。事故调查组认为，飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜(实际为结冰)。飞机起飞前没有进行除霜(冰)。
《中国民用航空》液压油的种类，液压系统中的工作介质是液压油。航空液压油用在飞机起落架、机翼和机尾的导流板上下翻动的系统等一切飞机上的有液压动作的系统中。现代小型飞机广泛使用的“红油”属于一种石油基液压油，这种油化学稳定性好，但遇到特定的有机溶剂时易燃。也就说小飞机是使用矿物基的液压油。矿物基的液压油中有一技术指标：倾点相对不是太低，粘温性差，受到低温时粘度变大。在发动机刚刚启动时，系统中的温度会比较低，在低温下液压油的粘度非常大，流动性很差，液压部位很有可能因油不到位，工作部启动迟缓，飞机的机翼是由液压缸带动，当飞机爬升时机翼后平衡翅要往下摆动，根据气流原理使飞机有向上爬升动力。但是机翼后平衡翅被冰冻结住，液压油的粘度大，动力不足，使飞机无法爬升。从地面人员反映飞机起飞过程中出现情况看可以证明这一点，还有事故现场对起落架的检查也发现起落架没有完全收起，也说明液压系统有问题。2004年11月22日17:00点在吉林延吉同样机型庞巴迪CRJ-200的上海航空公司FM9198次航班从吉林延吉机场起飞后也发生起落架没有收起的机械故障。
以上两起事故(一起未遂)说明液压设备在冬季很容易出现故障甚至造成事故，只是事故的性质不同而已，如果在天上事故比较恶劣，伤亡惨重，而在地面的设备液压事故相对损失小、影响小而已，越是小事故越不容易引起重视，但容易频繁发生。
目前已进入冬季，大部分的工程机械车辆都在露天存放，当过夜的车辆液压油箱温度非常低，接近环境温度，如果使用一般液压油，早上热车时时间比较长。根据液压油的技术指标，一般HM32液压油的倾点在-15℃，HM46、68液压油的倾点在-9℃，低温HV液压油倾点可达-30℃，但选油时倾点要低于最低温度5℃。所以在选油时应根据设备现场最低环境选油。
