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已有包括中国最大的汽车发动机制造企业康明斯、汉德车桥，以及国内零部件企业陕西万方、德仕集团、云顶控股等34家建成投产，而陕西广泰、陕西恒达等30余家颇具规模的汽配企业亦正在加紧建设，另外，上海丰瑞、青岛环球、常州曙光等近30家汽配项目正在洽谈落实中。
配套隐忧显现
无疑，对于整车厂来说，有一个稳定、高效的供应链体系，往往意味其竞争力的强大;而对于零部件供应商来说，背靠一个强大、可靠的整车厂商，也意味着其在市场上的占有率将会稳定上升。然而，在西部汽车产业飞速发展的背后，产业配套不足的隐忧已经显现。
“尽管地方政府培养了很多年，西部市场大发展势头也十分良好，但目前的配套企业仍偏少，尤其是一些关键零配件，乃至于汽车内饰配件，都被外资企业所独占。”资深汽车评论员杨再舜说道。
据了解，长安汽车(4.21,0.02,0.48%)每年光内饰配件的采购额就达3个多亿，但大部分订单被李尔、延锋江森等合资或外商独资企业“瓜分”，而成都等地本土几乎没有这方面的配套企业。
然而，汽车业内人士宇辰却认为，西部地区零部件配套资源不足的问题，与这一地区的整车企业较少有直接的关系。以重庆为例，这里聚集了长安汽车、上期依维柯红岩和重庆恒通，零部件企业相对较多，而市场更为广阔的四川则由于整车企业少且分散，尚未形成明显的零部件集群效应。
宇辰指出，随着西部崛起战略的实施以及西部地区承接东部地区产业转移的趋势越来越明显，更多的整车企业进驻西部，零部件产业集群发挥作用将会水到渠成。另外值得注意的一点是，西部地区是我国汽车进军中亚、东南亚和南亚的跳板，具有较好的地理优势。这种优势将在“十二五“期间发挥越来越重要的作用。
而吴开源则表示，在西部汽车市场逐渐崛起的同时，用工荒等问题也需要注意。西部要进一步发展，逐渐将东部的能源、技术、人才输入到西部，滚动开发。
诚如吴开源所言，“西部发展需要一个过程，不会一蹴而就。”在汽车产业快速发展的今天，如何加快行业兼并整合，规范行业标准，提高产品质量，正是眼下中国汽车零部件行业需要思考的问题。
