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他坦承，“对比亚迪来说，以前靠销售网点覆盖空白市场的时代已经过去了。”相比往年激进的销量目标，今年夏治冰只在去年52万辆销量基础上布置了增长10%至15%的任务。
夏治冰说，目前比亚迪在电池、电机和电控等核心技术上至少能够领先行业两三年，未来能够形成汽车动力电动化的技术制高点。夏治冰表示，此后比亚迪将整合汽车和IT两大核心资源，电动化和电子化将是比亚迪汽车的两大制高点。夏治冰认为，车企必须在构建产业链上有所修炼，要“深挖洞”，需要以整个产业链的整合来构建竞争力，而不仅是做四大工艺的组装厂。这也是比亚迪快速发展的一个支撑点。
比亚迪也意识到自身在汽车制造和研发上的功力欠缺。“汽车业绝对是一个 品质为王 的产业。”夏治冰说。在和戴姆勒-奔驰的电动车合资项目中，实际上隐含着比亚迪补课传统汽车的战略意图，就是以和奔驰共享电池作为代价，向奔驰这个“老师傅”学习汽车制造和研发体系，以此形成另一个技术制高点。
比亚迪寻求的最后一个技术制高点则落在模具工艺和外观造型上。比亚迪已经在日本收购了一个模具厂，和北京及深圳的模具厂一起形成一个体系，“把老师变成自己的员工，这样比靠自身发展能够缩短达到制高点的时间。”夏治冰说，“比亚迪在四个制高点投入资源，代价不菲，但这是明确的突围方向。”
