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笔者近日了解到，中国去年从日本进口汽车商品金额为181亿美元，占中国进口汽车商品总额的31%;整车进口约25.3万辆，也约占我国进口车比例的三分之一。广东是日系车生产大省，日本的停产产生的冲击波不可低估。
首先是停产就将破坏零部件的对华供应。招商证券汽车分析师汪刘胜3月14日对本报说，由于国产化发动机、变速箱等核心零部件需从日本进口组装，短期内工厂停产必然会对中国的合资整车厂带来压力。
第二，中国同行中短期难以获得配套机遇。撇去技术因素，日系车配套的“抱团”是出了名的，这也让中国零部件企业趁势顶上基本不可能。
最后，不稳定的电力或会持续困扰生产。本田在华联系人14日就说，会配合日本经济产业省发布的节电要求以及轮番停电制度，优先确保灾区的恢复工作。
不过，地震浩劫下产业也有受益者。汪刘胜表示，在中国汽车销量稳定增长情况下，对德系等其他合资品牌而言市场份额有望增加。
