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3月11日13点46分,日本北部海域发生的9.0级地震（有史以来世界第七大地震），震中位于宫城县以东太平洋海域，震源深度10公里，东京有强烈震感。作为汽车业以及电子产品的强国，地震沉重地打击了这些日本经济的支柱，对日本经济造成了严重的破坏。初步估计地震和海啸将给日本经济造成3000亿美元以上的经济损失。
日本是全球重要的汽车生产大国，2010年日本全年汽车出口量达到484万辆。地震爆发、核电站爆炸后，日本汽车业几乎全面停产，日本汽车工业由此遭受巨大的破坏，各汽车公司在神奈川、枥木、崎玉、宫城、岩手等地区的工场全部停产。三大汽车制造厂商丰田、本田、日产宣布自14日开始全面停产。丰田公司有38%的汽车是在本土生产的，现在其所有的12个工厂全部停产。停产的还有尼桑和本田，它们有22%的汽车是在国内生产，铃木和三菱也是如此。
3月14日，震后的第一个工作日，日本全体汽车公司将停产日期进一步延长。受影响最重的本田汽车公司将至20日为止；丰田汽车公司、旗下的大发和日野，以及马自达、铃木、斯巴鲁至16日为止停产；日产汽车公司，神奈川及福冈地区的工场至16日为止，福岛和枥木地区的工场则至18日为止。至于之后是继续停产还是复工，则到时依据形势再定；只有一家，三菱汽车公司，现阶段己经能确保零部件的生产和配送，决定16日暂时复工。
金字塔型的汽车工业中，整车企业处于其顶点；而在之下还有1级、2级、3级零部件供应商，加上钢铁、材料供应商等等。整车企业的复工时期，还需要向各自的金字塔系列的所有企业确认之后才能决定。受地震影响，日本东北地区物流几乎瘫痪；同时有几座核电站出于安全原因停止使用，导致灾区、以及东京一带供电不足，现在处于用电管制下，采用轮区停电方式；此外还有厂房、设备损害等问题。所有这些原因加起来，现在日本东北一带的工业己经几乎处于停止状态。
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例如住友橡胶工业公司，在日本最大的轮胎生产工场位于福岛县内，现己停产，而复工时期目前还不明了；NEC公司位于神奈川地区的相模原工场，向日产公司的电动汽车供应锂电池。现在出于政府的“节电”的要求，己经停产，给原本就生产能力不足的日产电动汽车带来进一步影响。这些情况现在就造成日本汽车界的受害进一步扩大。地震对日本汽车工业的影响，将向长期化方向发展，甚至有可能波及到日系车企在国外的生产。
而且，日系汽车公司有很多较重要的零部件（技术保密或者精密性等原因），现在仍是采用日本生产、国外组装的方式。因此，地震和海啸不仅影响其本土工厂的生产，同时也对其海外工厂的生产造成一定影响。丰田的北海道工厂是其唯一一家生产无级变速器的工厂，丰田在国内的很多合资生产的车型例如凯美瑞、卡罗拉都有采用该变速器的车款。日本国内多家汽车企业的停产必然会对国内的车企生产造成不利影响。另外，日本车企宣布在中国生产的一些零部件，如发动机、变速箱等，其实也是从日本运来零件，在国内组装。因此，日本零件工厂的停产也会对国内合资厂的组装工作造成不利影响。日本国内零配件厂的停产，除了对海外的日本车企的组装造成影响以外，也对海外其他国家的整车制造企业的组装产生不利影响。印度最大的汽车制造商马鲁蒂铃木严重依赖日本的汽车零部件供应商，此次日本零部件受害企业它将首当其冲。而该公司占据了印度车市一半以上的份额。
