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金融危机以来，发达国家主要汽车企业研发费用都在下降.中国汽车企业研发费用却有相当大幅度的增长。已经有中国汽车企业进入了世界汽车企业研发投入排行榜。其中上海汽车在2009年的研发投入为13.4亿元，而东风汽车为19.64亿元，比亚迪则为10.4亿元。我国汽车企业在海外投资或合资建立研发企业也相当引人瞩目。从研发费用占销售总额的比重看，中国汽车工业企业用于研发的费用也一直在上升。如果考虑到中国人工费用和基础设施建设、使用费用与发达国家汽车企业相比要低得多，那么中国汽车工业企业研发费用实际规模，与发达国家汽车企业相比，差距还会缩小一些。
中国汽车工业企业在研发费用方面的变化，说明了几个问题：
首先，随着中国汽车工业企业生产规模的扩大，中国汽车工业在生产、销售方面已经居于世界第一位，各个主要汽车企业开始把自主创新，提高水平，获得国际竞争力，作为自己的战略目标，因此不能不加大研发投入。
其次，随着中国汽车工业在生产制造、逆向开发等方面逐步追赶，与发达国家汽车工业企业差距在制造方面越来越小，在进一步提高自己的产品设计水平，开发新产品方面，简便、易行的空间与途径迅速缩小。要获得更高的利润，要拥有自主品牌，必须老老实实地下苦功夫，进行自主研发。
再其次，随着中国汽车企业走向世界，随着国内汽车市场竞争日益激烈，只有具有自主创新能力和自主品牌，才能在竞争中走得更远，才能获得话语权。
最后，目前世界各国及国内公众对于汽车工业的要求更加挑剔：要求汽车工业更加节约能源;更加环保;更加珍视人的生命。可以说从世界汽车消费、国内汽车消费的市场潮流看，汽车企业生产的产品，必须是高技术的集成。在新能源汽车发展方面更是如此。汽车开发能力成为开放的中国汽车市场上决定企业命运的关键。
正因为如此，中国汽车企业(包括合资企业)在研发方面的投入，都在增加。对于中国汽车企业来说，不断增加研发方面的投入，实际上是与跨国公司在汽车工业核心领域开始了竞争。意味着中国汽车企业在全球汽车工业体系中不甘于只做产业中下游的生产者和打工者，而要进军最核心的部位。笔者对此充满信心。顺便说一下，不仅汽车工业，我国的其他工业也在加大研发投入，并且取得了国际先进水平的成果。笔者认为，再过5—10年，中国工业界和政府念念不忘的自主创新能力不足的问题，就会大大改观。
当然，也要冷静地看到，中国汽车工业企业目前在研发方面的实力，与跨国公司相比，仍然落后很多。我国上榜的三大企业的研发投入总和为43.4亿元，仅为位列榜首的丰田汽车一年研发费用的1/15。从相对比重看，跨国公司用于研发的投入一般占销售总额的5-6%，而我国汽车企业最高也就是3%左右。中国汽车企业要完成从中国制造到中国创造的转变，仍要走很长的路。
