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继2009年首度超越美国成为全球第一大汽车产销国后，今年中国仍将继续蝉联全球冠军的宝座。
昨日，全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)公布，11月前，国内乘用车(轿车类产品，含轿车、SUV、MPV、微客)销量为1185万辆，美国同期所有类型汽车销量仅为1041万辆。加上仍未公布的商用车销量，预计中国前11月汽车销量将超过美国300万辆以上。
乘联会数据显示，11月份国内乘用车销量为128.11万辆，同比增长27%。前11月，国内乘用车累计销量达1185万辆，同比增长31%。
国内乘用车生产企业中，销量最高的是上海通用和上海大众，两家车企11月销量均超过10万辆。其中上海通用前11月销量已达94.8万辆，有望成为中国第一家年销量超过100万辆的乘用车公司。
值得一提的是，今年前10月，我国汽车销量已达1467.7万辆，超过去年全年。同期美国汽车销量仅有500万辆以上。比中国足足少出954.45万辆，加上12月是中国中国汽车传统消费旺季，汽车全年销量蝉联全球第一已成定局。
别以“第一”为荣
“堵车”、“停车难”，已经让国内各大中心城市沦为“堵城”，其祸首就是汽车保有量太大，所以看到这个“蝉联全球第一”时， 真的高兴不起来。
据调查，北京的自行车出行比例在下降，目前只占8%与此相对应，小汽车却承担着大量的短距离出行。在北京低于5公里的出行中，小汽车占到40%，这说明北京的小汽车存在过度使用的问题。
北京如此，其它各大中心城市包括福州，也免不了俗。
作为“五子”(妻子、孩子票子、房子、车子)之一，国人把拥有一部车作为生活的一个梦想。在中国，汽车绝对不乏购买力，到各地驾管所看看络绎不绝的考试人员就知道了。不可否认，在充当刺激经济的“速效救心丸”角色时，车市可谓功效显著。
不过，眼下汽车消费不是购买力问题，而是城市资源是。否能承载得了，如道路、停车场配套、环境等。如果撇开这些，放任市场延续“全球第一”，“终有一天，中国马路将成为世界最大停车场”，有人这样断言。到那时，我们将为如何移动这些“铁盒子”而大伤脑筋，城市将失去效率。、 道理不难懂，我们需要呼吁政策制定者动用经济、甚至法律手段来引导国人理性消费，千万别再落下“证券下乡让农民炒股”这样的笑话了。
