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武汉开发区12月8日对外宣布，该区汽车产业产值达到1050亿元，成为国内首个汽车产业产值过千亿元的开发区。
其中，整车企业产销汽车60万辆，实现产值近800亿元，同比增长41.7%。今年前11个月，神龙公司销售轿车33.3万辆，同比增长40.57%，实现产值334.5亿元，同比增长71.58%。东风本田销售汽车24万辆，同比增长27.12%。东风乘用车公司生产自主品牌轿车2.4万辆，实现产值16.09亿元。
近年来，武汉开发区打出“中国车都”的名片，汽车产能逐年扩张。随着神龙三厂、东本二厂的正式落户，预计在未来5年，产能将扩充到150万辆至200万辆，成为全国最重要的汽车生产基地之一。
沌口发展研究中心主任晏冠亮透露，武汉开发区新能源汽车产业园正在规划之中，计划形成年产10万辆的规模。“十二五”期间，该开发区将打造整车、零部件“双千亿”产业。
零部件将扮演明年汽车行业投资主角
不过，整体上看，零部件和整车制造的关系是“一荣俱荣，一损俱损”。兴业证券李纲领分析认为，整体汽车行业中零部件的表现可相对看好，其中存在着两种逻辑：一方面是自主品牌汽车在自主品牌零部件上的投入，另一方面关注进口替代效应，特别是具有核心竞争力零部件产品的突破。
东北证券刘立喜认为，零部件行业的优异表现，除了规模效应、产能扩张、概念频出等带来的业绩表现外，更为重要的是，相关个股普遍盘子较小，如威孚高科、一汽富维、天润曲轴等，2011年零部件子行业股价仍然会有所表现。
市场普遍看好巨大的售后服务市场空间。根据欧美国家的统计，在一个成熟的汽车市场中，汽车销售的利润在整个汽车产业中约占20%，而50%-60%的利润是从汽车售后服务业中产生的。在新车销售趋于平缓和汽车保有量快速增长的背景下，售后服务利润占比会有大幅提升，零部件将从售后服务中获得相对持久的利润。
商用车销量或整体下滑
根据中国汽车工业协会发布的数据，今年1-9月，全国卡车总销量同比增长34.47%，至291.6万辆。其中，轻卡、微卡、中卡的销量增长率均低于总体水平，分别为29.54%、16.73%和5.79%，中卡销量增速最低。而在2010年各种车销量中超预期增长程度最为显著的是重卡，2010年1-9月，全国重卡销量已达78.8万辆，比去年同期增长74.76%，比2009年全年销量(63.6万辆)亦高出23.91%。
按照重卡销售的一般规律而言，重卡的销量增长率是在较平稳的GDP增长率上的上下浮动，当GDP增速较高的时候，重卡销量增速相应也会较高。有分析指出，今年重卡销量的上涨主要是缘于4万亿经济刺激政策的启动。在经济刺激政策逐步退出和房地产调控的背景下，市场担忧固定资产投资增速存在着下行空间，这将显著影响到2011年的重卡需求。而且，由于今年重卡销量的基数较高，市场甚至预计明年的重卡销量可能会出现负增长的情况。
莫尼塔投资公司分析师陈殷将客车的关注重点转向出口的复苏。他指出，目前客车业务整体上比较平稳，在汽车市场景气上行时缺乏进攻性，而在汽车市场景气下行时则具有更好的稳定性，但客车的增长点在于出口业务的增长。
新能源和重组成另类主题
从今年汽车股票的整体走势来看，基本经历了新能源主题炒作到业绩提升估值的转变。市场对新能源汽车的发展速度依然存在分歧，新能源汽车是未来发展的重要方向，但受制于新能源技术突破难度大和市场推广不理想等因素，目前新能源汽车依然难成气候。
不过，随着产业政策规划与细则的陆续出台以及补贴等措施的到位，市场预计新能源汽车在未来也可能迎来主题性的投资机会，相比新能源汽车制造企业而言，市场认为新能源汽车上游有电机、电控、电池等相关业务的公司更有业绩看点。同时，新能源汽车可能会在客车领域率先获得突破，相关新能源客车制造上市公司会在订单上有所进展。
汽车行业的并购重组则是另外一项另类的投资主题。今年汽车行业比较显著的并购重组是广汽重组长丰和亚星客车的重组，重组后，两上市公司股价均有相当大的涨幅。在汽车行业调整时期，可能会迎来上市公司收购整合的机会。
不过，整体上看，零部件和整车制造的关系是“一荣俱荣，一损俱损”。兴业证券李纲领分析认为，整体汽车行业中零部件的表现可相对看好，其中存在着两种逻辑：一方面是自主品牌汽车在自主品牌零部件上的投入，另一方面关注进口替代效应，特别是具有核心竞争力零部件产品的突破。
东北证券刘立喜认为，零部件行业的优异表现，除了规模效应、产能扩张、概念频出等带来的业绩表现外，更为重要的是，相关个股普遍盘子较小，如威孚高科、一汽富维、天润曲轴等，2011年零部件子行业股价仍然会有所表现。
市场普遍看好巨大的售后服务市场空间。根据欧美国家的统计，在一个成熟的汽车市场中，汽车销售的利润在整个汽车产业中约占20%，而50%-60%的利润是从汽车售后服务业中产生的。在新车销售趋于平缓和汽车保有量快速增长的背景下，售后服务利润占比会有大幅提升，零部件将从售后服务中获得相对持久的利润。
商用车销量或整体下滑
根据中国汽车工业协会发布的数据，今年1-9月，全国卡车总销量同比增长34.47%，至291.6万辆。其中，轻卡、微卡、中卡的销量增长率均低于总体水平，分别为29.54%、16.73%和5.79%，中卡销量增速最低。而在2010年各种车销量中超预期增长程度最为显著的是重卡，2010年1-9月，全国重卡销量已达78.8万辆，比去年同期增长74.76%，比2009年全年销量(63.6万辆)亦高出23.91%。
按照重卡销售的一般规律而言，重卡的销量增长率是在较平稳的GDP增长率上的上下浮动，当GDP增速较高的时候，重卡销量增速相应也会较高。有分析指出，今年重卡销量的上涨主要是缘于4万亿经济刺激政策的启动。在经济刺激政策逐步退出和房地产调控的背景下，市场担忧固定资产投资增速存在着下行空间，这将显著影响到2011年的重卡需求。而且，由于今年重卡销量的基数较高，市场甚至预计明年的重卡销量可能会出现负增长的情况。
莫尼塔投资公司分析师陈殷将客车的关注重点转向出口的复苏。他指出，目前客车业务整体上比较平稳，在汽车市场景气上行时缺乏进攻性，而在汽车市场景气下行时则具有更好的稳定性，但客车的增长点在于出口业务的增长。
新能源和重组成另类主题
从今年汽车股票的整体走势来看，基本经历了新能源主题炒作到业绩提升估值的转变。市场对新能源汽车的发展速度依然存在分歧，新能源汽车是未来发展的重要方向，但受制于新能源技术突破难度大和市场推广不理想等因素，目前新能源汽车依然难成气候。
不过，随着产业政策规划与细则的陆续出台以及补贴等措施的到位，市场预计新能源汽车在未来也可能迎来主题性的投资机会，相比新能源汽车制造企业而言，市场认为新能源汽车上游有电机、电控、电池等相关业务的公司更有业绩看点。同时，新能源汽车可能会在客车领域率先获得突破，相关新能源客车制造上市公司会在订单上有所进展。
汽车行业的并购重组则是另外一项另类的投资主题。今年汽车行业比较显著的并购重组是广汽重组长丰和亚星客车的重组，重组后，两上市公司股价均有相当大的涨幅。在汽车行业调整时期，可能会迎来上市公司收购整合的机会。
