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德尔福布局战线全球十大零部件制造商德尔福正加入到这一群体。11月9日第25届全球电动车大会更成为德尔福展示的舞台，在这次大会上德尔福向业界和媒体展示了新能源汽车零部件的全系列产品，也向中国展示德尔福在开发与可替代能源汽车相关的零配件技术方面20年的技术实力。
“我们判断，中国是未来新能源汽车发展的超级大国，它比任何其他地方都更重要。”德尔福汽车系统(中国)投资有限公司副总经理蒋健在德尔福的新闻发布会上表示。作为最早进入中国的零部件企业，德尔福不愿放弃中国新能源汽车市场这块蛋糕。
雄心
在很大程度上，德尔福的雄心万丈源自中国新能源汽车市场对技术的强烈需求。
一方面，政府的支持政策为新能源汽车助燃了一把。未来，中国将投资100亿元人民币，在2012年前形成5%约为5万辆的市场规模。另一方面，中国在上海、长春、深圳、杭州、合肥五座城市为1.6升及以下车型的节能乘用车给予每辆3000元补助。蒋健对 《汽车观察》表示：“中国的补贴政策在全球是最高的，远比目前全球最大的新能源汽车市场日本高出许多。”
这就意味着新能源市场的发展空间仍然很大。
现实的问题是，电池技术的不成熟、设计规格和测试标准的缺失以及研发团队偏年轻化是中国新能源汽车产业发展的制约因素。
这些制约因素正为德尔福提供了庞大的市场空间。蒋健表示，“德尔福有许多这样的技术和研发团队，这些需要与中国主机厂进行合作才能解决。”
显然德尔福已经意识到新能源不能单打独斗，他们先后在全国建立17个制造基地和2个研发中心，早在两年前，德尔福的派克电气被政府立为高新技术产业。这些优势在很大程度上使德尔福在新能源汽车市场处于领先位置。
就在深圳举办的2010全球电动车大会后，德尔福上海连接器系统工厂在上海进行了第二工厂奠基仪式，使其成为全球最大的连接器生产基地。此举目的是德尔福想在连接器系统这一新能源细分市场中抢夺先机。
推进新能源零部件在中国生产的同时，德尔福也在谋求与整车厂的前期研发合作，并在这一过程中寻求与整车厂在新能源汽车合作上的全新商业模式。
将于年内上市的上汽荣威750混合动力车型，装配在德尔福混合动力系统上。早在两年前这一合作就开始了，蒋健说：“我们和上汽合作得非常愉快，我们也与本土整车厂开展全面合作，在整车厂研发早期就参与进去，共同为客户实现价值。”
事实上，先同某款车型进行合作，以此引入市场，试探消费者对其接受程度，逐步发现该款产品对用户实际使用情况，然后根据这些现实数据制定产品研发计划。这已成为德尔福的固定模式。
实力
德尔福的新能源技术早在20年前就与整车厂进行合作，通用汽车公司著名的EV1电动汽车即是由德尔福负责研发的;EV1后，德尔福在电动车领域研发的步伐并未停歇。
