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据资料介绍，2006年一汽集团共销售汽车120万辆，今年预计将销售135万辆，社会总需求近800万辆。进入“十一五”以来，我国的汽车工业得到突飞猛进的发展，每年以百万辆速度递增，特别是随着国民经济的发展和人民生活水平的提高，轿车和载重货车的发展速度更加迅猛。
随着汽车工业的迅猛发展，国内汽车零件热处理工艺装备得到飞速提高，先进的热处理装备在汽车行业中得到普遍推广和应用。热处理是汽车制造过程中一道重要工序，发动机、变速箱、后桥等重要零部件都需要经过热处理，以保证整车的安全性、可靠性和使用寿命。但是，在汽车零件生产过程中作为热处理设备使用厂家，我们也深刻体会到国内热处理设备许多方面还有待于改进和提高。
1.热处理设备标准急需制定：由于各个设备制造厂家基于自身的技术条件和生产水平，在开发过程中都采用自己的一套设备制造标准，而行业和国家在热处理设备验收方面还没有一套完备标准，所以在用户采购设备时都感觉无章可循，总是处于一个被动接受角色。随着汽车工业快速发展，为满足汽车零部件大批量生产，自20世纪后期，国内热处理设备制造厂家陆续开发了许多自动化程度高、运行可靠、工艺重复好的设备，如推杆式渗碳生产线、密封箱式炉生产线、网带式生产线及等温正火生产线等。因此，我们建议标准管理部门有必要尽快组织专家制定出一套完备的热处理设备验收标准，有利于热处理设备制造厂家和热处理零件生产厂家沿着一条健康轨道发展。
2.自主品牌有待于提高：通过多年使用热处理设备，并经过自制、维修和技术改造等，我们对热处理设备有了一定了解，也深刻体会到国内自主品牌热处理设备在许多方面还有待于进一步提高和改进。
(1)炉型选择：由于表面积减少近14%，使炉壁散热量减少近20%，炉皮表面温度降低近10℃。要以节能环保为基础，圆筒式炉比箱式炉更节能。
(2)炉衬材料：在热处理加热炉的炉顶和侧壁尽可能选用陶瓷纤维炉衬，这样既降低了设备制造成本，又使用户缩短了加热升温时间，节约能源。
(3)耐热钢构件：在承载量允许条件下加热炉内导轨应尽量选用SiC导轨，降低耐热钢构件的使用。应尽快开发出替代耐热钢辐射管外套和料盘等构件的新型材料，大幅度降低制造成本和使用成本。
