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浙江，一直是汽车消费的大省，但在整车制造方面，多年来却呈“甘当配角、当好配角”的状态。事实上，杭州汽车业起步很早，是我国最早搞汽车业的城市之一，1958年、1966年便曾分别自己生产或组装过汽车。
时至今日，随着萧山临江工业园的汽车产业规划逐步实施，杭州的汽车业已现规模，给汽车打上“杭州制造”的标志已是杭州乃至浙江汽车发展的追求，从“制造”到“创造”正上演着轰轰烈烈的故事。
诸多汽车品牌共筑浙江造车
浙江汽车品牌发展至今，已建立了吉利、吉奥、众泰、永源、青年、东风裕隆、万向等一批汽车整车制造企业和新能源汽车研发制造基地。就在今年，吉利收购了沃尔沃，杭州制造开始走出国门，布局全球;吉奥与广汽正式达成战略合作，成立合资公司，微面市场反应热烈;众泰纯电动汽车在杭州售出，迈开新能源汽车发展之路;永源与美国ZAP公司合作研发新能源车型;青年客车销量领先，旗下莲花汽车开始提升品牌知名度，在杭建造新基地;东风裕隆成立合资企业，共创自主品牌“纳智捷”……在这不平凡的一年，浙江汽车正在飞速发展，步入新的发展阶段。浙江造车梦，已从当年的“单一制造”向“多元创造”发展，从而推动浙江汽车产业的前进。
“杭州创造”之路，仍需更多关注
杭州具有明显的区位优势，单是下沙，就有汽车零部件配套企业30余家，除了家轿发动机和变速箱，几乎涵盖所有汽车零部件。而拥有万向集团、亚太集团、西湖零部件集团等龙头企业的萧山临江工业园区更被授予了“中国汽车零部件生产基地”的称号。在当配角的这些年，杭州已培养出主角的气质，开始大力进军整车制造业。众泰汽车在下沙基地推出第一辆本土化轿车众泰朗朗，并率先吹响新能源汽车号角;而面积为35平方公里的萧山汽车产业基地内，正陆续启动多个汽车发展项目。投资20亿元的吉瑞汽车项目、台湾裕隆集团纳智捷项目和青年汽车集团轿车项目等多个影响中国汽车业发展的大型项目都被囊括其中。据悉，吉奥总部也将于下月搬至杭州。
面对如火如荼的浙江汽车业发展势头，我们欣喜地看到浙江汽车良好的发展态势所带来的前所未有的汽车经济发展，但在这发展背景之下，我们依然不能忽视浙江汽车发展道路中存在的各种问题。毕竟，创造之路不是一帆风顺的，吉利在扬名海外之前，也有过多次探索，其间不乏曲折。像新近加入的莲花汽车、东风裕隆等企业，我们更期待其在“杭州创造”蓝图上谱写出亮丽新篇章。浙江汽车的“杭州创造”之路，需要更多的关注。
