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当今我国已是当仁不让的汽车大国，在世界有着不可小觑的地位，但是在我国汽车工业高速发展的今天更值得我们深思：
我们不难发现现在汽车厂家都在为市场竞争而拼命增量，很多企业本末倒置，只顾将完成销量目标作为首要任务，将提升产品安全性和可靠性放在了次要位置，整车厂在不断压价的同时还在提高订货量，零部件在开发制造环节就易产生质量下降的问题，随后，整车厂在求量的同时，又没有做好质量管理和监督，最终导致汽车问题频发，产销量的迅速扩张，使整车厂在零部件控制和生产控制方面都出现了问题，不知不觉零部件问题显得愈发突出，似乎走进量升质量差的怪圈，零部件质量问题投诉不断增加。
记者调查：异响问题投诉集中，发生异响的车型主要集中在紧凑型车和中型车之间，并且有向中高级车发展的趋势，其中20万～30万元售价的车型投诉增加明显，涉及的零部件主要包括转向助力泵、半轴、车门、雨刮器等。记者在中国质量协会全国用户委员会指定的信息发布网站上看到，出现异响的车型涉及多款目前国内主流汽车品牌的主力车型。异响投诉占了投诉记录的近一半。车身附件和电气的投诉成为新重点。用户反映的问题较分散，主要有雨刮器异响或刮伤前挡玻璃、空调制冷效果差、大灯进水、漆面起皱、门漏风、内饰质量差、室内噪音大等。使用半年以内的新车投诉呈上升趋势，问题主要集中在跑偏、吃胎、漏油、异响、抖动等方面。
涉及4S店服务的投诉纠纷比较大的问题是保修期内车辆出现故障，因各种原因无法彻底解决，以至拖到保修期后，需自费维修，引起车主的强烈不满。
零部件质量问题不断遭到投诉，质量问题一再成为大家讨论的话题，试问以这样的发展汽车大国如何变为汽车强国？政府应有切合实际的战略性支持和明确的方向，必须要有系统性、明确的政府资源导入和支持，不能让质量问题一再成为阻碍。
日前，中国汽车工业协会相关人士透露，年内中国汽车零部件再制造的市场规模将有望达到10亿元，但是以这样的发展，恐怕这个数字也成了空话，零部件业的发展前景是可观的，请不要让零部件走进量高质量差这个怪圈来，让可观变为可叹。
