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最新统计数据显示，今年前8个月，国内汽车销售近1200万辆，同比增长超过39%。中国汽车工业协会预计，今年中国汽车销售将达到1700万辆。意味着中国新车销量将达到美国历史最高水平。（10月11日《武汉晚报》）
中国几乎一夜之间进入汽车社会，发达国家几十年的汽车化进程，中国几年便华丽完成。有人把2009年称为“中国汽车元年”，因为这一年中国汽车产销量双双超过1300万辆，以迅疾的速度和庞大的规模成为全球第一大汽车市场。而今年，汽车业乘胜追击，全年产销量极可能到达荣耀巅峰。此后，汽车业发展或将摆脱陈旧的参照系，自己创造崭新的历史标杆。
乐观情绪甚嚣尘上，汽车界的专家学者，毫不吝惜想象力。一个曾经的自行车国度，已被一个汽车轮子上的国度所取代。狂飙突进式的增长，令人欢喜亦令人忧。几近疯狂的增长率，让理性的观察者深感不安，“失控”成了他们描述中国汽车业时的核心关键词。但无论是否真的“失控”，面对汹涌澎湃的需求，中国汽车厂商丝毫找不到减产的理由，恰恰相反，如何进一步跑马圈地、扩大产能才是他们关切的问题。
然而，汽车业发展终究不是一个孤立的问题，而是牵扯众多社会问题。很难想象，一个石油对外依存度高达55％的国家，汽车业竟会成为支柱产业。国家发改委产业协调司司长陈斌近日表示，“十一五”规划新增的1亿吨左右炼油能力，几乎全被新增汽车消耗。
除了能源，土地和环境显然也难以幸免被汽车所绑架。道路拥堵、停车位稀缺，自不待言，大范围堵车司空见惯，车与路的矛盾呈不可调和之势；环境污染亦然，新能源汽车远水不解近渴，严厉的排放标准又没有实施的土壤。
在能源、土地、环境这所谓“三大制约因素”之外，其实还有虽不那么引人瞩目却异常重要的汽车文化的发育不良。如人所见，城市里飙车、违章现象多如牛毛，反映出汽车文化薄如蝉翼。诸如有限使用、绿色低碳、敬畏生命、谨守秩序、可持续发展等汽车文化的精髓，尚需假以时日慢慢培养沉淀。只是一想起这个过程的漫长和艰巨，则不免令人心情低落。
这些宏观微观问题都需要考量。试想，一旦达到能源、土地、环境所能承受的临界点，中国汽车产业何去何从，将会造成多大的产业浪费？加快产业整合，摆脱数量迷恋，加速培育核心技术，凡此种种，都需要政府高屋建瓴地思考和行动。
