博格华纳:在华只提供核心的零部件

    2010年9月15日博格华纳公司主席兼首席执行官孟天慕（TimothyM?Manganello）、博格华纳公司中国区总裁谈跃生在博格华纳上海总部接受了记者专访。

    中国市场销量目标是占博格华纳全球20%

    记者：我们知道博格华纳非常重视在中国的发展，那么具体的目标和策略是怎样的呢？

    孟天慕：在中国市场,目前销售额占据了博格华纳总销售的8%左右，我们的目标是20%，但是现在还没有具体时间表，但是我相信很快就能够实现。而这一数据将只是包括在中国制造并出售的产品，不包括博格华纳向OEM供应商提供的工具设备等产品。博格华纳在全球还向欧洲各国、北美、亚洲日本韩国等OEM供应商提供产品，而这些全球OEM供应商制造然后销售到中国的产品是比较难以统计的。

    谈跃生：举个很简单的例子，如果我们提供的零部件组装到发动机和变速箱上面，然后发动机变速箱集成到整车，然后整车又销售到中国这样的情况太过复杂，无法进行统计。

    孟天慕：至于产品策略，博格华纳在中国只提供动力总成相关零部件，如控制模块或减震系统，并不提供变速箱等总成产品。因为在中国，博格华纳提供非常多的零部件给许多主机厂，在总成领域，我们不希望跟自己的客户进行竞争。你知道，与自己的客户进行竞争的策略是行不通的。

    变速箱不做总成只提供可称其为心脏和大脑的核心零部件

    记者：我们知道上海大众要在大连生产DSG变速箱，博格华纳是否会供应他们相关零部件？博格华纳在大连的工厂是否生产变速箱总成？

    孟天慕：对于DCT变速箱来讲，有湿式离合和干式离合两种。我们目前在中国市场上提供湿式离合变速箱的零部件，无论客户是大众还是其他。而对于干式离合，我们制造相关的模块，例如干式离合的控制模块。当然了，如果中国目前对于干式离合有需求的话我们也是可以提供的。

    至于我们在大连的工厂，它本身是合资企业。我们拥有2/3的股份，而CDY拥有另外1/3的股份。我们在大连即将生产的产品只是变速箱离合器模块和控制模块。这个工厂目前已经开工建设，在离合器模块和控制模块作为零部件生产出来以后会运输到诸如上汽、一汽、江淮等的主机厂再组装成为变速箱整机。

    记者：自动变速器是由博格华纳在世界上首先推出的。在变速箱领域拥有先进的技术，相比较同样在华生产且拥有比较先进变速箱技术的德国大众，博格华纳有怎样的竞争优势？

    谈跃生：我们从变速箱生产级别来看，为什么博格华纳只在中国市场提供最核心的模块，我们说这些模块都相当于是变速箱的心脏和大脑部件。我们实际上并没有跟大众进行直接竞争。

    孟天慕：是的，博格华纳拥有生产变速箱整机的技术和专家，他们仍然供职于博格华纳公司，从事于传统自动变速箱的研究制造，比方说4速5速6速直至7速8速的变速箱。对于所有的DCT变速箱来说，湿式干式离合器变速箱我们都在研究。可是我们的商业策略是，我们只是关注于离合器模块和控制模块领域的技术，而将变速箱整机装配领域留给我们的客户。但是你说的对，博格华纳的确在变速箱整机领域也拥有很先进的技术，我们也和大众的专家一起工作以研究出更加先进的变速箱技术。

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    记者：在中国市场，前5大汽车客户为哪些？

    孟天慕：不一定完全按照数据是，上海大众，上海通用是我们的最大客户。自主品牌来讲，一汽，吉利、江淮、五菱等。而对于国内自主品牌而言，商务车领域的客户较多。例如涡轮增压器，在柴油机上面应用比较多，如中国重汽，潍柴这些企业都使用我们的大型涡轮增压器。其它产品如与变速箱相关的，鉴于乘用车变速箱产品市场越来越活跃，我们更多同上汽通用五菱，上海汽车进行合作；对于乘用车实际上我们更多的是正时系统。总之呢，不同的产品我们有不同的客户群体，有些满足柴油机客户有些满足汽油机客户；有些满足商用车而另外还有一些满足中型或者小型乘用车；从排量上而言，1.5L-3.0L的匹配产品也都有。

    谈跃生：对于国内自主品牌可以这么说，在中国95%以上的驱动系统，包括前轮驱动和四轮驱动，都是由博格华纳提供的，例如我们比较熟悉的长城哈弗。另外，无论是长城、江淮、奇瑞，只要是在国内做SUV的，不论是前轮驱动还是后轮驱动，只要是使用风动机的，几乎全部是使用博格华纳的产品。对于涡轮增压，我们的主要客户潍柴，其客户遍及国内很多重卡企业，其他还有中国重汽等等。

    记者：据悉，博格华纳将携手上汽荣威合作推出带DSG双离合变速器的车型，可否请您谈下相关内容？

    谈跃生：是的，我们是有这方面的合作，但是需要说明的是，我们只是向上汽的下属变速箱生产厂上海汽车齿轮厂提供核心的离合器和控制模块，然后由上海汽车齿轮厂组装成变速箱总成提供给上汽荣威。

    帮助供应商满足技术要求携手中国高校进行工程师培养

    记者：就如通用在中国的提出“立足中国，服务中国”的战略，博格华纳也拥有很多很先进的技术，就技术合作层面来讲，在中国采取怎样的策略？是否有与中国本土的科研机构等进行合作？

    孟天慕：博格华纳自1993年进入中国，我们目前的策略是在中国生产产品并提供给中国的OEM供应商，这些客户可以是自主品牌也可能是合资企业。我们试图建立一个中国基地，我们希望产品原材料、工具等等都来自于中国本土的供应商。因此，我们是通过这样一种方式与中国本土的供应商和客户进行合作。另外，在开发博格华纳的供应商过程中，我们试图寻找质量最好，技术最好，以及可以提供有竞争力的价格的供应商。如果找到这样的供应商，我们不仅仅希望他们在中国成为博格华纳的供应商，很可能会推荐他们成为博格华纳全球包括欧洲、北美、日本、韩国等等供应商。

    记者：中国业界认为，中国的汽车零部件市场有待发展，中国的你如何看待中国的本土零部件供应商？

    孟天慕：我们不仅仅是单纯要求供应商向博格华纳提供零部件，我们是跟我们的供应商一起合作，协助他们达到博格华纳的技术和质量标准。你知道，对于我们的供应商来说，其实技术仍然是属于博格华纳的，但是我们需要向他们购买零部件产品，因此我们会帮助他们改进以满足博格华纳的技术和质量标准。你知道这跟在博格华纳在美国、欧洲、亚洲日本以及在中国都有一些有实力的供应商，他们不需要过多的帮助，但是仍然有更多的供应商需要博格华纳的帮助，实际上在中国的情况与在美国欧洲以及亚洲的其他地区都是一样的。总之呢，我们会对中国供应商进行考核，与符合标准的供应商进行合作，对于需要帮助的供应商我们会给予一定的支持。需要指出的是，博格华纳在全球对于产品和技术有统一的标准，而且只有一个标准。

    记者：那么博格华纳是否与中国的科研机构或者大学有技术方面的合作？

    孟天慕：博格华纳落户在此，与上海交通大学毗邻。之所以这样安排也是希望与上海交通大学进行合作。我们与上海交通大学的合作项目是培养工程师。现在，博格华纳在中国与上海交通大学，在美国与密歇根大学一起建立了合作项目，成立了工程学院。我们没有进行直接的技术合作，但是我们致力于培养优秀的科研人员和工程师，这样的话，这些优秀的工程师可以在整个中国工作，同时他们也可能会在世界各个角落进行工作。

    记者：在新能源方面是否在进行相关的工作？

    孟天慕：非常抱歉时间有些紧张，但是可以告诉你我们的确在研究新能源领域进行变速箱的开发工作。